轨道行业数据分析与应用

7.1.4.1　轨交基础设施与运行数据

城市轨道交通系统是城市交通运行的主体，是城市公共交通系统发展的核心。城市轨交数据主要分为由车辆运行产生的运行控制数据和由运营管理产生的业务数据。列车运行控制系统是设置在线路运行控制中心的最主要系统，除此之外，线路运行控制中心还设置列车监控、电力供应、车站设备、防火报警、票务管理等运营管理系统，负责对突发事件进行统一的指挥处理，和对全线所有信息交换的枢纽、集散地以及对外窗口的联络。汇聚到线路运行控制中心的数据包括静态数据和实时动态数据。其中，静态数据是一些与属性相关的信息，包括列车车辆类型、列车速度等级、车长等列车基本数据；车站位置、车站股道数量、位置、车站信号灯等车站基本数据；线路类型、长度，以及各站之间的运行列车等线路、设备的数据。实时动态数据包括列车状态、车站股道占用情况、车站股道开放情况等车站的动态信息；线路、设备状态等。线路设备的动态信息，包括列车、车站、线路数据交互调整的状态和最终状态等由已知的静态数据和动态数据推导得出的中间状态信息，推理过程中的暂时调度数据，以及最终的时刻表数据和统计数据等。

7.1.4.2　轨交运营管理与应用数据

轨道交通数据产生于系统的运行，同时也为运营、管理、信息服务等系统提供数据反馈与评估。来自列车运行控制系统的轨道运行数据，为列车自动监控、超速防护、安全行驶提供大量历史数据积累。例如，列车超速防护系统通过采集行驶列车自身运行速度以及与前行列车的追踪间隔距离，判断运行速度是否超出列车最高允许速度，追踪间隔是否满足该条件下的最小追踪间隔，当列车超速运行或不满足最小追踪间隔时，采用适当的制动曲线实施列车制动，以保证列车安全运行。

列车自动防护系统主要采集测速、测距、列车紧急制动和通信等信息数据，实现列车的最小追踪间隔防护和列车速度防护，避免列车超速运行和发生追尾事故。列车自动驾驶系统通过集中在列车上的车载检测设备，检测获取地面信息，包括线路坡度和曲线半径以及前行路段的路面状况等，用来判断机车驱动或制动曲线，实现列车在正常情况下的自动安全驾驶，避免在列车驾驶员失去警觉时发生安全事故。(www.xing528.com)

列车自动监控系统是整个运行控制系统的核心，由现场设备、车载设备与控制中心设备组成，它通过信息采集设备，实时动态显示列车的运行状态和线路设备被占用状况，为列车调度人员和现场工作人员提供清晰真实的动态画面，供其对整个运行系统进行实时监督控制。系统采集的数据包括列车识别与追踪信息、进路控制信息、运行调整、运行图管理信息等，实现列车限速和防护的功能，从而实现车速自动调节、车站定点停车、自动开关车门等。

轨道交通自动售检票系统（auto fare collection，AFC）通常包括自动售检票终端设备的票务处理、通信传输、汇总统计、清分结算、设备监控和运行管理等应用功能，其获取的票务和设备状态数据能够为客流分析、票/卡分析、运载量分析、收益分析、设备故障分析等提供数据来源。轨道交通AFC运营数据库承载着轨道交通售票、检票、设备监控、进出站分类统计、运营结算和日常运营管理等生成的交易数据。因此，AFC中央数据库具有数据量大、访问频率高、结构复杂、安全性高等四大特点［8］。

除以上数据外，还包括轨道交通公众信息发布服务系统的信息和数据，主要包括列车上的旅客信息系统，站厅内的旅客引导显示系统和Internet信息发布等。向旅客提供以下各类信息：预告列车到达时刻及目的地的信息，列车到站的预告广播显示和到站指示广播显示信息，和在火灾及阻塞、恐怖袭击等情况下，提供动态紧急疏散指示信息。