润滑系统的维修与故障排除技巧

（一）润滑系统的常见故障

润滑系统的常见故障主要有机油压力过低或过高、气缸窜油、曲轴箱机油增多等，见表7-9。

表7-9 润滑系统常见的故障检修

（二）机油泵零件的检验与修理

1.泵壳的检验与修理

机油泵壳经使用后的主要损伤有机油泵轴承座孔磨损、泵体裂纹和螺孔损坏等。

1）主动轴与泵壳承孔的配合间隙超过规定或晃动泵轴有明显松旷感时，除检查、修复泵轴外，也可将泵壳承孔用镶套法修复。

2）被动齿轮轴孔的修复方法与上述方法相同，机油泵壳上螺纹孔损坏后应堆焊，重新钻孔攻螺纹修复。壳体破裂可焊修或更换。

2.泵盖的检验与修理

泵盖磨损、凹陷应不超过0.05mm，否则应研磨修复。机油泵盖上装有限压阀时，应检查限压阀弹簧是否过软，球阀是否有失圆、锈蚀、麻点现象，封闭是否严密等，若有问题应修整或更换。

3.泵轴的检验与修理

主、被动轴的磨损超过0.05mm时，应镀铬加粗，并磨至所需尺寸；如被动轴有明显单面磨损，可将其压出，把磨损面调转180°，再压入承孔继续使用；被动轴与被动齿轮承孔的配合间隙一般为0.013～0.10mm，使用限度不得超过0.15mm；被动轴与壳孔的配合过盈，一般为0.01～0.05mm，如主动轴横销及主动轴齿轮键和键槽损坏或松旷，均应修复或更换。

4.齿轮的检查与修理

主、被动齿轮与传动齿轮齿面如有毛刺，可用油石磨光，齿轮端面的平面度公差应不大于0.05mm。主、被动齿轮的啮合间隙一般为0.05～0.25mm，使用限度不超过0.25mm，检查方法如图7-2所示。相隔120°三点测量时，间隙差不超过0.10mm，超过使用限度时，应成对更换主、被动齿轮。测量时应注意被动齿轮孔与轴的磨损带来的影响。

（1）用塞尺检查间隙 齿顶与泵壳内壁的间隙应符合规定，检查方法如图7-3所示。

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图7-2 主被动齿轮啮合间隙的检查

1—机油泵盖 2—塞尺

图7-3 齿顶与外壳间隙的检查

（2）调整限压阀的方法 机油压力过低时，在限压阀螺塞内孔加调整垫片，以增大弹簧张力，使机油压力增高；机油压力过高，则应在限压阀螺塞与泵盖、缸体之间加垫片，减弱弹簧的张力，使机油压力降低由于球阀关闭不严而影响机油压力时，应更换新件。若机油泵和限压阀均无故障，而机油压力仍不能达到规定数值时，则应检查机油是否过稀，机油滤清器及油道是否堵塞，机油压力表和传感器是否良好，主轴承和连杆轴承的配合间隙是否过大等。

（三）机油滤清器和机油散热器的维修

1.集滤器的维修

采用浮动式的集滤器，浮筒有裂纹、凹陷过多及浮筒内渗有机油时，均应进行焊修。对于不明显的裂缝或浮筒内渗有机油时，可在浮筒上钻一小孔，把机油倒出后将浮筒放入水中，用打气筒从小孔处向里打气，即可找出裂缝并焊修。最后再把小孔焊死，焊好后将浮筒放入90℃以上的热水中浸泡3～5min，应无气泡出现。滤网有严重破损或弹性不足时应更换。装复时，滤网中心孔边缘应与罩贴紧，并把罩的夹脚夹牢，以免受振动脱落。截口和限制架的位置不要装错，集滤器铰接处应上下活动自如、不发卡。

2.机油滤清器的维修

机油粗、细滤清器均应完整、清洁及无破损存在，采用一次性旋转式滤清器的，应接规定行驶里程或工作小时后及时更换。纸质滤芯应定期更换，橡胶密封垫损坏或老化应更换。离心式机油细滤器的转子装配好后，应能转动自如。转子装入转子罩内时，必须把转子罩和转子座两箭头记号对准，否则将破坏转子总成平衡。橡胶密封垫应完好，否则将漏油使转子不转。锁紧螺母不能拧得过紧，若力矩超过490N·m，也会破坏转子的正常工作。

3.机油散热器的维修

维护保养机油散热器时，可用肥皂水清洗干净，并用空气干燥。将机油散热器泡在水中，用高压空气试压483kPa，如果没有气泡出现，这个机油散热器可继续使用，否则应更换。如果在使用中发现冷却液内有油水混合，也应及时更换机油散热器。

4.疏通发动机润滑油道

发动机大修装复前，必须彻底清洁疏通润滑油道。其方法是先对总油道进行清洗，拆下油道螺塞，用圆毛刷或缠有布条的细长铁杆蘸油插入主油道来回拉动清洗。横油道用铁丝缠布条蘸油清洗，并用压缩空气吹净。曲轴内油道用同样方法清洗后用压缩空气吹净。

此外，油道清洗后，将油道螺塞涂密封胶拧紧在主油道上，并检查各油道（管）接头不得有松动、漏油现象。曲轴箱通风装置的各通风管不得老化、破损，否则应更换。单向通风阀拆开后，应用煤油清洗干净，阀孔应畅通。滤清器清洗干净后用压缩空气吹干，滤网装入前可先在机油中浸渍，以增强其对空气中灰尘的吸附和过滤，各部零件应修配齐全。

发动机润滑油中的限压阀各零件应清洁无损、性能良好，限压阀的开启压力应符合规定。