制动系统维修实例：故障诊断与排除

1.本田飞度轿车ABS故障灯常亮故障

故障现象

一辆2008年款本田飞度1.5L轿车，配置L15A7发动机，该车行驶2.5万km，ABS故障灯时常会点亮。

故障诊断与排除

（1）首先询问车主了解到该车夜间行车时ABS故障灯点亮，检查发现ABS控制器的熔丝烧坏，更换新的熔丝后一切正常。

（2）检查发电机的发电量均正常，但过一个星期后车主反映ABS故障灯又点亮。

（3）用诊断仪检查ABS时发现诊断仪无法进入ABS调节器控制单元，没有电源显示，进一步检查，熔丝又烧掉了，于是更换新的熔丝。

（4）试着晃动车辆检查熔丝，在晃动车辆时无意中转动了转向盘，熔丝再次烧掉，因此断定转方向时磨到了其中的线束，于是沿着转向柱往下找，发现一条线束离转向柱转向万向节很近并且已磨破导致接地。

（5）将线束重新包扎并用包扎带进行固定后试车，故障彻底排除。

维修小结

由于转向万向节属于运动部件，和线束接触时间过长往往会造成线束磨损而接地，这些故障的特点就是间隙性故障。

2.东风本田CR-V轿车制动灯开关故障

故障现象

一辆2010年款东风本田CR-V2.4L轿车，配置了K24Z1发动机，该车行驶1.2万km后在颠簸路面行驶或爬坡时偶尔出现无法加速的情况，松开加速踏板重新踩下后发动机又工作正常，但在平路和高速行驶时均正常。

故障诊断与排除

（1）首先使用故障诊断仪检测故障码和数据流，一切正常。

（2）仔细检查各连接线路，并没有出现接地或漏插的异常情况。

（3）重新连接HDS诊断仪并在路试过程中观察加速踏板传感器和电子节气门数据，发现在出现故障时电子节气门开度信号从96%突然降为8%，同时观察其他传感器数据时发现制动开关常闭信号间歇性断开，初步判断是由于车辆振动时制动信号偶尔断开，ECM/PCM主观控制电子节气门关闭而出现的故障。

（4）更换制动灯开关后故障排除。

维修小结

在电喷系统中，加速踏板信号、制动信号、空调压力开关信号、动力转向信号等都用来控制和调节电子节气门的开度，从而使发动机输出的转矩满足当前的需求。

3.长安马自达3轿车前轮毂轴承异响故障

故障现象

一辆2010年款长安马自达3轿车，配置了Z6发动机，该车行驶3.8万km，在高速公路上行驶时向右跑偏。

故障诊断与排除

（1）首先检查前轮气压一致，两前轮胎磨损情况相同。

（2）用卷尺测量前、后轴距，两者相差小于3mm（属正常范围值）。举升车辆检查底盘并无碰撞痕迹，转向机构未弯曲变形，控制臂、球头间隙良好。

（3）用手转动车轮，感觉右边较紧，手摸右边轮毂轴承感到烫手，温度明显比左边高，而两边制动盘温度基本一致，因此判断为右前轮毂轴承卡滞过紧导致。

（4）更换右前轮毂轴承后故障排除。

4.马自达6轿车制动时转向盘抖动故障

故障现象

一辆2011年款马自达6轿车，配置了LF发动机，该车行驶5443km后，车主反映制动时转向盘抖动。

故障诊断与排除

（1）首先进行路试，发现当车速超过60km/h后，踩制动踏板时转向盘抖动严重，整个转向柱都在抖，并且有振动的异响。

（2）检查发现两前制动盘凹凸不平，导致前制动盘制动时表面不平，产生强烈抖动。

（3）将两制动盘拆下，在车床上将铁锈车光，重新安装后故障排除。

5.北京现代途胜SUV“自制动”故障(www.xing528.com)

故障现象

一辆2008年款北京现代途胜2.0L SUV，配置了G4GC发动机，行驶里程2万km。车主反映该车在正常行驶中有时会出现“自制动”现象，严重时下坡路况甚至无法空档滑行。

故障诊断与排除

（1）首先使用故障诊断仪进行检测，各系统无故障码存储，发动机控制系统也正常，初步判断故障在制动系统。

（2）对制动系统进行基本检查，制动钳、制动主缸以及制动轮缸动作灵活，无制动释放迟滞现象，于是更换制动液并按要求排气，进行路试时故障现象依旧。

（3）用举升机将车辆举起，换档使车轮转动，使用故障诊断仪观察ABS数据流。反复试车直到故障出现时，诊断仪显示的车速数据突然变为0，4个轮速信号也变为0，偏摆率信号正常，此时发动机声音突然变化，车轮停止转动。由此推断是输入ABS控制单元的车速信号不良引起的故障。

（4）如图5-4所示，根据电路图对输入ABS控制单元的车速信号线路进行检查，发现当摇动右前侧A柱下的插头时车速数据中断，断定车速传感器线路接触不良引起了故障。

（5）拔下插头发现插头接触弹片被压平失去弹性，重新处理并插好插头后试车，故障彻底排除。

图5-4 ABS控制单元

维修小结

由于ABS控制单元的输入车速信号不正常，控制单元判断车辆处于打滑状态，引起控制单元启动TCS工作。TCS工作时，根据滑移率控制车轮制动力，控制降低车轮速度，以便轮胎形成更大附着力，从而增加牵引转矩，形成一定的制动力。

6.雪佛兰新赛欧轿车制动力不足故障

故障现象

一辆2011年款雪佛兰新赛欧1.4L轿车，配置了LCU发动机，行驶里程2.6万km，车主反映该车制动时需要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。

故障诊断与排除

（1）首先驾驶车辆进行路试，快速踩下制动踏板时，车辆可以停住，但是制动踏板位置较低，说明制动系统存在空气。

（2）对制动系统进行排气操作，但是未见气泡，检查制动踏板自由行程都符合要求。

（3）根据以往维修经验，初步怀疑制动主缸出现工作不良的现象，于是更换制动主缸后路试，故障彻底排除。

7.大众迈腾轿车ABS控制单元自身放电电流过大故障

故障现象

一辆2008年款大众迈腾2.0TSI轿车，配置了CBL发动机，行驶里程3.2万km，车主反映该车停放3天后因蓄电池亏电而不能起动。

故障诊断与排除

（1）用万用表测试蓄电池电压只有8V，通过外接电源起动后，测量发电机发电量为13.9V，充电正常，确认车辆系统存在自放电现象。

（2）将发动机舱盖打开，将舱盖锁锁住，关闭所有用电设备，遥控锁住车门，测试静态放电电流为400mA（标准值为30mA左右），远远大于正常值，说明用电器确实存在放电。

（3）将加装的DVD拆除后电流为250mA，仍然大于正常值。于是采取拔熔丝的方式进行漏电测试，当拔到SD17熔丝时，发现电流表瞬间降到16mA，继而降到1mA。

（4）根据电路图了解到SD17为ABS和EPB的常电源供电熔丝，初步怀疑为这两个控制系统故障。根据电流回路特性，将两控制系统的接地线“13”和“688”分别断开，当将右前纵梁膨胀罐处的接地线“13”断开时，放电电流趋于正常值，由此确定为ABS控制单元故障。

（5）检查ABS控制单元插头各端口，未发现有其他故障现象，断定ABS控制单元内部故障导致放电。更换相同型号的ABS控制单元，故障排除。

8.奔驰轿车制动器摩擦片报警系统损坏故障

故障现象

一辆2011年款进口奔驰1.8L轿车，行驶里程为3.94万km，车主反映该车制动器摩擦片报警指示灯闪亮。

故障诊断与排除

（1）首先检查摩擦片为5mm（极限为2.0～2.2mm），说明摩擦片正常，初步判断为报警系统本身故障。

（2）关闭点火开关，拔下左右轮传感器插头，指示灯闪亮停止，说明传感器线路正常，传感器存在故障。

（3）关闭点火开关，然后插入一侧传感器插头（不插另一侧），此时打开点火开关后，报警指示灯闪亮，于是判断为该插入侧的传感器损坏。

（4）更换传感器后故障彻底排除。