【摘要】：GTR 也是全控型电流驱动器件，基极驱动方式直接影响其工作状态，驱动方式不同可使某些特性参数得到改善或变差。图7.3理想的GTR驱动电流波形从图7.3 可以看出，为了保证GTR 快速导通，要求驱动电流波形前沿要陡，以减少开通时的开通损耗。而在GTR 导通期间要有恰当的基极电流，使它刚好达到饱和状态，以维持低的通态损耗，但又不进入深饱和区。因此，GTR 的驱动电路中常有抗饱和环节，能使过大的基极电流分流，避免GTR 达到深度饱和。
GTR 也是全控型电流驱动器件，基极驱动方式直接影响其工作状态，驱动方式不同可使某些特性参数得到改善或变差。例如，过驱动可加速开通，减小开通损耗，但对器件关断不利，增加关断损耗。理想的GTR 驱动电流波形如图7.3 所示。
图7.3 理想的GTR驱动电流波形(www.xing528.com)
从图7.3 可以看出，为了保证GTR 快速导通，要求驱动电流波形前沿要陡，以减少开通时的开通损耗。为此，在触发时基极电流幅值可以达到基极饱和电流幅值的2 倍，时间控制为1～3 μs。而在GTR 导通期间要有恰当的基极电流，使它刚好达到饱和状态，以维持低的通态损耗，但又不进入深饱和区。因为如果驱动电流偏小，则器件的管压降增大，管子易发热烧坏；如果驱动电流偏大，器件的管压降虽小但器件进入深饱和状态，在关断时需要清除的载流子量多，关断就慢，关断损耗增加，易使GTR 损坏。因此，GTR 的驱动电路中常有抗饱和环节，能使过大的基极电流分流，避免GTR 达到深度饱和。GTR 关断时，应向GTR 提供一个足够大的反向基极电流，以清除基区的剩余载流子，使GTR 迅速由饱和导通进入截止，以缩短GTR 工作在放大区的时间。同样，GTR 关断后，应给基射极提供一个4～6 V的反向偏置电压，以提高GTR 关断时集电极的正向阻断能力。
常见的GTR 集成驱动模块有THOMSON 公司的UAA4002 和三菱公司的M57215BL 等。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
