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混凝土泵车故障诊断优化技巧

时间:2023-06-24 理论教育 版权反馈
【摘要】:使用一周后该密封件再次损坏,此时将该气缸解体,发现该密封件严重变形。根据泵车结构分析,油液的增加可能是主液压泵或者是臂架泵的油封损坏,导致液压油泄漏到分动箱内。起动发动机运行一段时间后,观察齿轮油油位,油位不再上升,至此,故障排除。

混凝土泵车故障诊断优化技巧

1.泵车液压油油温异常

(1)故障现象 某泵车在作业过程中出现液压油油温升高异常的现象,作业0.5h左右,油温升高到70℃,此时冷却风扇时转时停,没有连续工作。

(2)泵车液压油油温控制的基本原理 温度传感器检测液压油温度信号,经转换为电信号输送给PLC,PLC控制电磁阀线圈通断电,线圈通电带动阀芯动作,从而改变液压泵输出油压大小,高压油驱动液压马达转动,马达带动风扇转动,降低油温。正常液压油使用温度在20~70℃之间,冷却风扇在油温约40℃时开始工作。

(3)原因分析 泵车出现油温异常现象与风冷系统有直接关系,风扇时动时停会导致油温过高,风冷系统无法正常工作的常见原因如下:

1)冷却风扇马达机械故障。

2)油温传感器失效。

3)PLC控制模块没有输出信号。

4)冷却风扇电磁阀故障。

5)电气元件连线不牢固。

(4)故障排查 首先是检查风冷马达的内泄磨损情况,如图8-60所示,用手转动马达叶片发现转动顺畅灵活,拆开马达的泄油管,观察液压油的泄漏量,发现泄漏量小,说明风冷马达工作正常。如果泄漏量大,则说明马达损坏。其次检查电气电路,发现有关电气元件连线牢固,无松脱现象,然后接通电源并起动发动机,观察到PLC有温度数据显示,因此可以确定油温传感器、线路连接及PLC等元件和电路无故障。这时与风冷系统相关的只有风冷电磁阀尚未检查。风冷电磁阀如图8-61所示,再次接通电源开关,用万用表测量电磁阀线圈的电阻,以及此时加在线圈上的电压,测得电阻值为26Ω,电压为27V,属于正常范围。但发现加载电压时阀芯有微动的声音,阀芯移动不畅,说明可能是阀芯发卡,拆下电磁阀阀芯,发现阀芯顶杆变形,因而风扇出现时动时停现象,更换电磁阀后,再次给电磁阀加载电压,风扇转动正常,故障排除。

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图8-60 风冷马达(www.xing528.com)

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图8-61 风冷电磁阀

2.泵送功能切换困难

(1)故障现象 某泵车在怠速情况下出现无法切换到泵送状态的情况,经检查发现是切换气缸内密封件损坏导致,更换密封件后切换正常。使用一周后该密封件再次损坏,此时将该气缸解体,发现该密封件严重变形。

(2)泵送动力传递原理 发动机输出动力至分动箱,分动箱将动力传递给后桥主减速器,驱动泵车行驶,同时也将动力传递给主液压泵和臂架泵,驱动泵送系统工作。实现泵送与行驶功能切换的装置就是气缸。当操作员发出泵送指令时,气动电磁阀控制分动箱上的气缸推动拨叉,拨叉再推动分动箱内分离齿轮切换到泵送位置,同时切断通往后桥的动力,使泵车处于驻车状态。反之,切换到行驶位置。

(3)原因分析 气缸密封件一周内再次损坏,一方面可能是气缸本身质量问题,另一方面可能是气缸活塞密封件受高温影响而变形,从而出现窜气现象。如果是气缸质量问题,那么气缸内会有损伤现象,如果是高温使密封件变形,那么可能是分动箱内齿轮油油温过高所致。造成油温过高的主要原因如下:

1)分动箱内部的齿轮油太多,导致分动箱内散热不良,引起油温升高。

2)分动箱内加注齿轮油过少,不能实现良好的润滑,导致运动机件发热异常。

3)分动箱内加注的齿轮油型号不对,不能起到良好的润滑,甚至引起机件磨损或污染。

(4)故障排查 经检查,气缸内表面光洁平滑,无任何损伤,故不存在气缸质量问题。泵车起动运行一段时间后停车,将分动箱油位孔打开,发现有大量齿轮油流出。然后将齿轮油放油口也打开,排出的油量达20L,远高于正常值12L。经了解,客户平时并未添加齿轮油,那么油位升高是什么原因呢?根据泵车结构分析,油液的增加可能是主液压泵或者是臂架泵的油封损坏,导致液压油泄漏到分动箱内。由于臂架泵比较容易拆卸,先拆下臂架泵,发现臂架泵轴向油封损坏,更换臂架泵轴向油封,再拆下主液压泵检查密封件并更换,同时更换分动箱气缸密封件,然后按照要求添加符合标准要求的齿轮油12L。起动发动机运行一段时间后,观察齿轮油油位,油位不再上升,至此,故障排除。

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