典型乘用车高压共轨喷油系统探析

任何一个高压共轨喷油系统都是由低压燃油系统、高压燃油系统和控制系统（电控单元）组成，其中的电控单元（ECU）主要由各种传感器、微控制器及相关执行器等组成，由多条闭环控制回路构成，工作时由不同的传感器把汽车行驶中和柴油机运行时的曲轴转速、共轨管燃油压力、增压压力、（进气、冷却液、燃油）温度、进气质量和行驶加速度等有关实际值，实时采集并传输给电控单元的微控制器。微控制器对上述输入信号进行计算，和对应的期望作比较，如有偏差，进行修正后发出指令到各个执行机构，如喷油器电磁阀、高压泵压力控制阀、共轨管流量限制阀、增压压力控制阀等执行。

图4-6 典型4缸乘用车柴油机的高压共轨喷油系统图

1—加速踏板传感器 2—离合器开关 3—制动开关 4—行驶加速调节器 5—起动开关 6—行驶加速传感器 7—曲轴转速传感器 8—凸轮轴转速传感器 9—冷却液温度传感器 10—排气温度传感器 11—增压压力传感器 12—热膜式空气流量传感器 13—信号指示（如燃油消耗、转速等）组合仪表板 14—电控空调压缩机 15—诊断接口 16—预热时间控制器 17—高压泵 18—共轨压力控制阀（电液比例进油节流阀或者电液比例高压溢流阀） 19—燃油滤清器 20—带粗滤清器和电子燃油泵EKP（输油泵）油箱 21—液面位置传感器 22—加油器 23—加油控制器 24—加油箱 25—发动机控制单元 26—高压共轨 27—轨道压力传感器 28—限压阀 29—喷油器 30—电热塞 31—发动机 32—废气循环冷却器 33—增压压力调节器 34—废气涡轮增压器 35—可调节气门 36—废气再循环调节器 37—真空泵 38—宽带氧传感器 39—废气温度传感器 40—氧化催化转化器 41—微粒捕集器 42—压差传感器 43—累加器型NO_x催化转化器 44—宽带λ氧传感器可选的NO_x传感器

图4-6是一个典型轿车用4缸柴油机共轨系统，其部件的分类如下：

发动机、发动机管理系统和高压共轨喷油系统的元件包括：

图4-6中所示的：17—高压泵，18—共轨压力控制阀（电液比例进油节流阀或者电液比例高压溢流阀），25—发动机控制单元，26—高压共轨，27—共轨压力传感器，28—限压阀，29—喷油器，30—电热塞，31—发动机

A—传感器和期望值给定器，具体为：

图4-6中所示的：1—加速踏板传感器，2—离合器开关，3—制动开关，4—行驶加速调节器，5—起动开关，6—行驶加速传感器，7—曲轴转速传感器，8—凸轮轴转速传感器，9—冷却液温度传感器，10—排气温度传感器，11—增压压力传感器，12—热膜式空气流量传感器

B—通信，具体为：

图4-6中所示的：13—信号指示（如燃油消耗、转速等）组合仪表板，14—电控空调压缩机，15—诊断接口，16—预热时间控制器(www.xing528.com)

通过CAN串行数据总线，可以和其他不同的系统进行数据交换，例如：起动器、发电机、电子自动倒车器、传动控制、传动滑行调节器及电子稳定程序。还有组合仪表、空调设备都是由CAN总线连接。

C—燃油系统的低压系统，具体为：

图4-6中所示的：19—燃油滤清器，20—带粗滤清器和电子燃油泵EKP（输油泵）油箱，21—液面位置传感器

D—附加系统，具体为：

图4-6中所示的：22—加油器，23—加油控制器，24—加油箱

E—空气系统，具体为：

图4-6中所示的：32—废气循环冷却器，33—增压压力调节器，34—废气涡轮增压器，35—可调节气门，36—废气再循环调节器，37—真空泵

F—废气后处理，具体为：

图4-6中所示的：38—宽带氧传感器，39—废气温度传感器，40—氧化催化转化器，41—微粒捕集器，42—压差传感器，43—累加器型NO_x催化转化器，44—宽带λ氧传感器可选的NO_x传感器。