奔驰（MTU）电控燃油系统及故障诊断详解

MTU（含DDC mtu）2000、4000系列电控燃油系统结构是电控单体式喷油泵（EUP）系统，如图2-41所示。低压燃油系统与普通的燃油油路相同，而高压油路中单体泵为电控单体式喷油泵（EUP），高压油管也很短及管径较小，在柴油机机体的安装位置如图2-42所示。

图2-41 MTU电控燃油系统

图2-42 EUP安装位置图

1.ECU（ECM）4/G发动机控制装置功能

ECU是MDEC的核心。MDEC控制系统中输入及输出信号如图2-43所示，其控制功能有：

（1）发动机的控制

1）控制启动次序；

2）控制转速（数字电子调速器）；

3）通过电磁阀控制喷油系统的喷油开始时间、喷油连续时间、最大喷油量的限定；

4）调节速降；

5）设定额定速度；

6）高压燃油油压调节（4000系列）；

7）两种设定额定速度（50Hz/60Hz）的转换。

（2）发动机的保护

1）运行参数超出限值时自动停机；

2）冷却液温度过高时发出预警信号，经设定的时间后，如温度仍过高则发动机停机；若在此期间温度继续增高，发动机立即停机；在发动机启动前，状态不符合要求（如冷却液温度过低、电池电压过高）时将抑制发动机的启动；

3）在紧急情况下可屏蔽限值或消除抑制因素，继续启动或运行发动机（超速现象除外）；

4）传感器损坏时自动停机。(www.xing528.com)

（3）报警信号

根据发动机产生的故障性质，产生两种通用警报输出。

1）黄色警报（灯）即预报警：当出现危险状态时，ECU激活此信号发出警告，发动机运行受到一定的限制。

图2-43 MDEC控制系统图

2）红色警报（灯）：当发动机由于故障即将严重损坏时，ECU激活此信号发出红色（灯）警告，发动机自动停止运行以防发动机受到损坏。

2.故障显示

故障全部储存在ECU中并在对话装置中自动翻滚显示，故障信息可按其发生/删除的时间顺序储存，最大可储存80条信息，亦可记录在统计储存中，最多可记录10000次。同时通过数据线接至外部的故障显示器，故障显示器如图2-44所示。

数据显示方式：

显示器显示四位数位，分别表示故障发生的时间段和故障代码。故障代码第1位数为a、b、c、d，反映故障发生的时段。

1）当前发生的故障；

2）上1h内发生的故障；

3）过去1～5h内发生的故障；

4）过去5～13h内发生的故障。

第2、3、4位数字组成的百位数为故障代码。每个故障代码显示时间3s。

3.常用故障代码

常用故障代码见表2-6。