【摘要】：排放后处理技术是指为了降低发动机尾气的排放，而对发动机进行适当的处理而不使环境污染的技术。排放标准从国Ⅱ到国Ⅲ，燃油喷射系统是关键技术，而从国Ⅲ到国Ⅳ，排放后处理技术就必须结合使用。目前，国际内燃机行业从欧Ⅲ发展到欧Ⅳ，后处理技术主要有两种基本体系。在技术路线方面，国内生产柴油机主流企业基本达成共识，未来国内柴油机排放升级的主要技术方向将采用SCR。
排放后处理技术是指为了降低发动机尾气的排放，而对发动机进行适当的处理而不使环境污染的技术。排放标准从国Ⅱ到国Ⅲ，燃油喷射系统是关键技术，而从国Ⅲ到国Ⅳ，排放后处理技术就必须结合使用。目前，国际内燃机行业从欧Ⅲ发展到欧Ⅳ，后处理技术主要有两种基本体系。在欧洲倾向于SCR（选择性催化还原）体系，利用尿素溶液处理尾气中的氮氧化物；在美国和日本倾向于EGR（废气再循环）体系，即通过微粒催化转换器（Diesel Particulate Fi-iter，DPF）或微粒捕集器，EGR（废气再循环）技术对燃烧产生的微粒进行处理。因国情不同，各国企业选择的技术路线也不同。
在技术路线方面，国内生产柴油机主流企业基本达成共识，未来国内柴油机排放升级的主要技术方向将采用SCR。目前，康明斯、玉柴、潍柴等都采用了SCR技术。(www.xing528.com)
更适合中国市场的SCR系统有以下特点：1）SCR系统能使燃油消耗更加节省。相对于EGR+DPF系统SCR系统的燃油消耗稍低一些，它的尿素水溶液消耗量的补偿可在燃油消耗上得到。2）如果采用此技术，在很长时间内可以满足排放法规的要求，直到引进欧Ⅴ乃至更高排放标准。3）在EGR+DPF系统中，冷却器的体积需要增加，而SCR系统只需一个附加的贮藏罐。4）降低发动机的复杂性。SCR系统可以同时满足国Ⅲ、国Ⅳ的标准，可以提前在部分地区引进。
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