1.气门的构造
气门由头部和杆部两部分组成，如图4-1-17所示。头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部主要为气门的运动导向。进气门常采用合金钢制造，排气门采用耐热合金钢制造。
图4-1-17 气门的构造
（1）气门头部。气门头顶部形状一般有平顶、凹形顶和球面顶等，如图4-1-18所示。平顶制造方便，吸热面积小，进、排气门都可采用，使用最多；凹形顶头部与杆部的过渡部分为流线型，可减少进气阻力，适用于进气门；球面顶强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，适用于排气门。
图4-1-18 气门头部形状
气门头部与气门座接触的工作面，是与杆身同心的锥面。通常将这一锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，如图4-1-19所示。
图4-1-19 气门锥角
气门锥角一般做成45°，有的发动机进气门的气门锥角也采用30°。这是考虑到在气门升程相同的情况下，气门锥角较小时，气流通过断面较大，进气阻力较小。排气门因热负荷大，一般采用45°锥角，以加强散热，避免受热变形。气门头的边缘应保持一定的厚度，一般为1～3 mm，以防止工作中冲击损坏和被高温烧蚀，如图4-1-19所示。
气门头部接受的热量一部分经气门座圈传给气缸盖，另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。为了增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。为此，两者要配对研磨，研磨之后不能互换。为增加进气通道面积，提高充气效率，多数发动机进气门的头部直径做得比排气门的大，如图4-1-20所示。
图4-1-20 气门直径
（2）气门杆部。气门杆呈圆柱形，在气门导管中往复运动，表面经热处理后磨外圆，以保证与导管的配合精度。气门弹簧上座在气门上的固定形式有锁片式和锁销式两种，如图4-1-21所示为锁片式固定形式。
图4-1-21 锁片式
2.气门的维修(www.xing528.com)
（1）气门的拆装。拆装气门时，必须先使用专用气门拆装钳压缩气门弹簧，然后拆下或装上气门锁片或锁销，并慢慢放松气门弹簧即可，如图4-1-22所示。拆下的气门必须做好标记并按顺序摆放，如图4-1-23所示。
图4-1-22 气门的拆装图
图4-1-23 拆下的气门按顺序摆放
（2）气门的维修。气门的维修主要是检查气门杆磨损、气门工作面磨损、气门杆端面磨损及气门杆弯曲等情况。
①气门杆磨损检查。气门杆磨损，会使气门杆与导管孔的间隙增大，易使气门歪斜，导致气门关闭不严而漏气。当高温废气通过导管孔间隙，使气门及导管过热，加速它们的磨损，并可能由于导管中润滑油烧结，使气门卡死而无法动作。气门杆与气门导管的配合间隙过大时，应更换气门和气门导管。用外径千分尺测量气门杆的磨损程度，测量部位在气门杆上、中、下三个部位，如图4-1-24所示。气门杆磨损极限为不大于0.08 mm，若超过规定范围，应更换气门。
图4-1-24 气门杆的磨损检查
②气门工作面磨损检查。检查气门头部工作面是否有斑点或烧蚀，若有，可用气门磨光机修磨，如图4-1-25所示。
图4-1-25 使用气门光磨机修磨气门工作面
气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作时容易变形和烧毁，进气门的气门头最小边缘厚度不得小于0.60 mm，排气门不得小于1.10 mm，否则应更换气门。
③气门杆端面磨损。气门杆端面磨损或疤痕，往往使气门杆端面不平。当气门顶起时，挺杆（或摇臂）作用力将产生侧向力，使气门杆歪斜、气门关闭不严。气门杆端面磨损，可用气门磨光机修正。磨光机上设有“V”形铁座，将气门杆平放在座上，一手按住气门杆，一手转动气门头，并使杆端轻微抵在砂轮上磨平。
④气门杆弯曲和气门头部歪斜的检查。气门杆的弯曲可用百分表来测量，如图4-1-26所示。清除气门积炭并将气门擦净，将气门杆支承在两个“V”形铁上，然后用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度（直线度误差），若其值超过0.03 mm应更换或校正气门；在气门头部用百分表进行测量，转动气门头部一圈，读数最大和最小之差的1/2即为气门头部的倾斜度误差，许用倾斜度误差为0.02 mm。气门杆弯曲或气门头部歪斜超过规定范围后，需更换气门。
图4-1-26 气门杆弯曲的检查
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