电液比例排量控制D7M1、D8M1：优化方案

电液比例排量控制系统主要由变量控制伺服阀1、电磁比例减压阀2和伺服阀3以及液控阀4构成。在负载情况下，马达排量随集成在马达上的电磁比例减压阀4输出的压力控制信号在最大排量及最小排量之间成比例调节，控制原理与特性曲线如图5-30所示。

图5-29 电液压双位控制T1

a）控制原理 b）特性曲线

A、B—主压力油口 L_l、L₂—壳体泄油口 M₃、M₄—伺服压力测压口 X_A、XB—制动压力失效控制油口 D—可选阻尼孔 N—速度传感器

电液比例减压阀的输入信号必须为脉宽调制信号（PWM），频率f=100～200Hz。电磁比例减压阀不工作时为最大排量，电磁比例减压阀满量程工作时为最小排量。同样该种控制方式也带有压力补偿优先控制（PCOR）及液控制动压力失效控制功能。

若A油口为高压，需X_B油口供油，当系统压力超过了伺服阀5的弹簧设定值时，伺服阀5左位工作，压力油直接作用于变量活塞左端，使马达工作于最大排量。X_B油口供油，同时也切断了B油口的压力对压力补偿的影响，因此可以实现液控制动压力失效控制功能。(www.xing528.com)

X₃油口外部伺服供油压力范围：最小压力为2.5MPa，最大压力为5MPa。X_A、XB油口之间压差：最小压差Δp_min=0.05MPa，最大压差Δp_max=5MPa。

图5-30 电液比例排量控制D7M1

a）控制原理 b）特性曲线

1—变量控制伺服阀 2—电磁比例减压阀 3—伺服阀 4—液控阀

A、B—主压力油口 L₁、L₂—壳体泄油口 M₁、M₂—A/B压力测压口 M₃、M₄—伺服压力测压口 X₃（M₅）—外部伺服压力供油口 M₇—控制压力测压口 X_A、X_B—制动压力失效控制油口 T₁～T₇—可选阻尼孔 N—速度传感器