（1）减速器箱体结构设计 箱体类零件是用来支承、固定和包容轴系零件，保证其运转精度、良好润滑和可靠密封的关键、主体零件，也是受力和结构最复杂的零件。为了便于加工和装配，多采用沿轴心线的剖分式结构，下箱体与上箱盖用螺栓联接。材料一般为灰铸铁，个别为焊接件或铸钢件。箱体结构详见图8-7，主要结构特点有：主体结构为中空壳体，其箱壁上带有轴承孔、凸台和加强肋以及放置量油尺、油塞的孔、螺孔、凸台和凹坑等。在箱体上常带有为了安装其他零件的销孔或螺孔；而在其下部带有安装底板和安装孔。为了防尘与密封，要加箱盖、轴承盖和均布的螺孔。
箱体结构设计中应考虑的主要问题如下：
1）箱体要具有足够的刚度。为此，应合理确定其壁厚、尺寸和形状；合理设计肋板；合理选择材料和毛坯制造方法等。
2）箱体要有良好的结构工艺性。包括铸造工艺性和机加工工艺性。这将直接影响箱体的质量、成本、加工、装配、使用和维修等。
3）箱体应有可靠的密封。为此，凸缘应有足够宽度，并经精刨或刮研。为保证足够的压紧力，连接螺栓孔间距应小于150～200mm。为保证轴承孔的精度，剖分面间不得加垫片，但允许涂密封胶或在剖分面上开回油沟。
4）箱体造型应力求均匀、美观。如采用方形小圆角过渡的造型，庄重大方。
（2）箱体视图选择 主视图主要表现箱体的前面凸台、轴承半圆孔、螺孔分布、肋板、吊钩等的外形和位置。并以局部剖视图表示箱体右壁上安装量油尺和螺塞以及沉孔等结构形状。
俯视图表示箱体连接板的形状及其上的锪平孔和定位销孔的分布情况。
左视图采用右半剖视图，以表示轴承孔的大小、箱体内腔、前后凸台上盲（螺）孔的形状、量油尺孔、放油塞螺孔的位置以及用重合断面表示肋板的断面形状。此外，尚需利用局部视图和局部断面图表示某些尚未表达清楚的孔与肋板形状等。
（3）箱体尺寸及偏差 箱体的形状多样、尺寸繁多，远较轴类零件和齿轮类零件复杂。减速器箱体主要结构尺寸详见图8-8。为了使得尺寸标注既能符合铸造、加工和测量的需要，又要井井有条、多而不乱，在标注尺寸过程中应尽量贯彻以下六项原则：
1）区分定形尺寸和定位尺寸，分别采用不同的标注方法。如壁厚、孔径及其孔深、圆角半径、槽宽及其深度、螺纹尺寸以及箱体外形尺寸长、宽、高等表示箱体各部分形状大小的尺寸称为定形尺寸。定形尺寸应直接标出，而不应换算。定位尺寸是指确定箱体各部分结构相对于基准的位置尺寸，如孔的中心线、曲线的中心位置、某些平面到基准的距离等，它应该从基准直接标注。
2）注意基准的选择。最好使得设计基准与加工基准重合，即采用加工基准作为标注尺寸的基准，以便于加工和测量。如难以做到，则应采用计算上比较方便的基准。例如：箱体宽度尺寸取其对称中心线作为基准；箱体长度尺寸取轴承孔中心线为基准；箱体高度尺寸则以其安装平面（底面）为基准。
3）影响工作性能的重要尺寸应直接标出。如箱体轴承孔的中心距就是两齿轮安装后的中心距，对啮合非常重要。
4）要考虑铸造工艺特点和加工、装配和测量的要求。如：要便于木模制作；尺寸标注要便于测量；箱体与箱盖相关联的尺寸应保持一致等。
5）凡配合尺寸都要标注偏差。为确保加工与装配的需要，凡配合尺寸都要标注其偏差。标注尺寸时应避免出现封闭尺寸链。
表8-5 箱体几何公差的推荐值
6）所有倒角、圆角、拔模斜度等都需标注或在技术要求中说明。
（4）箱体表面粗糙度 箱体表面粗糙度值Ra的推荐值可参考有关手册推荐选取。
（5）箱体几何公差 箱体几何公差的推荐值可按表8-5选取。(www.xing528.com)
（6）箱体技术要求
1）铸件质量方面的要求。铸件应经清砂和时效处理并涂漆，不允许有沙眼、缩孔、气孔、裂纹、渗漏等缺陷。
2）对未注明的铸造拔模斜度、圆角（R3～R5mm）等的说明。
3）对未注明的倒角（C2）和表面粗糙度（Ra=12.5μm）等的说明。
4）下箱体与箱盖合箱后其边缘应平齐，相互错位每边不大于2mm。
5）对上、下箱体结合面的质量要求和检查方法：结合面密封性用0.05mm塞尺深度不得大于断面宽度的1/3，用涂色检查接触面积要求达到每平方厘米面积内不少于一个斑点。
6）应先将下箱体与箱盖固定后，再配钻、配铰其断面上的定位销孔。
7）下箱体与箱盖的轴承孔应先用螺栓联接并装入定位销后再镗孔，结合面间禁放任何垫片。
8）上、下箱体宽度尺寸（图8-9中的“196”）要求组合后加工。
9）下箱体不得渗漏油。
【案例8-3】减速器箱体零件工作图
1）减速器下箱体零件工作图（图8-9）。
2）减速器盖零件工作图（图8-10）。
图8-8 减速器箱体的主要结构尺寸
图8-9 减速器下箱体零件工作图
图8-10 减速器盖零件工作图
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