【摘要】：假如交通技术是用来减少私人机动车辆之使用，则称为合适的；假如交通技术是用来增加更多的绿色交通工具，则为合适的。若用于道路拥挤收费，以阻止不必要之个人机汽车使用，并将其收费所得投资于绿色交通工具，则此为合适的。另外，如能促进机汽车基础设施（如道路）的转换为绿色交通基础设施，则属合宜的，包括改成以步行及自行车为主之绿色街道、交通宁静区，以及将公路、车道改为公车专用道或轨道使用等。
合适的绿色交通技术：
交通技术如果用来增加私有车辆的使用或增加其方便性，则不为合适的交通技术；反之，如果用来增加生活需要的旅次，而不使用私人机动车辆，则称为合适的交通技术。假如交通技术是用来减少私人机动车辆之使用，则称为合适的；假如交通技术是用来增加更多的绿色交通工具，则为合适的。交通技术本身需具环境、经济与社会的永续性。
依据上述界定，则替代燃料仅用于私人机动车辆，属于不合适的，因为它虽然改善部分之空气污染，但对于原有私人交通工具所引发之土地使用、肇事损失、社会和经济问题，并未获得有效的改善；相对的，使用替代燃料的出租车、大众运输和送货车辆，如果作为私人机汽车或货车的替代交通工具，则可称为合适的。再者，智能型运输系统的智能型公路与车辆技术，如果仅用于改善私人交通工具的使用，则属于不合适的；相对的，有些智能型运输系统的技术，若用于公共交通工具，使得公共运输更有效率，更多人愿意使用，则为合适的。若用于道路拥挤收费，以阻止不必要之个人机汽车使用，并将其收费所得投资于绿色交通工具，则此为合适的。(www.xing528.com)
再者，利用通讯科技的视讯会议、远距教学和工作，则可减少交通旅次又兼顾社会公平，属于合适的，依此类推，增加绿色交通工具的使用，包括步行、自行车、公共运输与共乘等的交通技术，可以减少个人机动车辆的使用，均属合适的交通技术。另外，如能促进机汽车基础设施（如道路）的转换为绿色交通基础设施，则属合宜的，包括改成以步行及自行车为主之绿色街道、交通宁静区，以及将公路、车道改为公车专用道或轨道使用等。
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