对吨位一定的坦克，发动机额定功率越大，吨功率越高，坦克最高时速越大，加速性能越好，爬坡能力越强，也就是其机动性越好。表18所示为国外坦克发动机主要性能参数，现代列装坦克的额定功率已高达1 119 kW，其吨功率也达22 kW/t。随着全电坦克、电磁炮等新技术的开发，对坦克动力系统的最大功率要求有大幅的提高，一般认为需要1 500～1 600 kW，目前单台功率最大的坦克发动机为美国M1A3坦克1 323 kW的燃气轮机，进一步提高坦克发动机的功率受到单台发动机体积与高度的限制，坦克发动机体积的大小直接影响坦克的总体布置。减小发动机的体积，可相应减小坦克的外形尺寸，有利于减小坦克的质量，提高其机动性；或相应增大战斗部分的空间，增加弹药或燃料的数量。特别是降低发动机高度，有利于降低坦克的高度，提高坦克的生存能力。目前解决的方法是采取高功率密度柴油机，即采用小缸径、高增压、高转速、高压共轨等技术，升功率达到92 kW/L，但由于受到材料机械强度、耐热强度、散热技术的局限及发动机寿命的要求，单台发动机的功率仍没有突破1 103 kW。
表18 国外坦克发动机主要性能参数
采用双主机坦克动力系统能满足动力对最大功率的需要，又能使发动机的高度在允许的范围内。每台主机采用额定功率为750～800 kW的柴油机，若按升功率32.5 kW/L的水平设计X形曲柄-等距固接双连杆机构柴油机，本体长×宽×高为880mm×1 000mm×984 mm（图135），两台的尺寸仍然略小于一台豹Ⅱ式坦克发动机的尺寸。若采用升功率达到92 kW/L的高功率密度综合技术，功率为550 kW的六缸机高590 mm，宽700 mm，长760 mm，质量仅为520 kg，两台功率为750～800 kW的高功率密度柴油机也可以作为双主机坦克动力系统的发动机。这样，双主机坦克动力系统的最大功率将在原单机1 103 kW的基础上提高36%～45%，而发动机的高度与体积不需要增加。
图135 X形曲柄-等距固接双连杆机构柴油机前端布局(www.xing528.com)
1—传动齿轮；2—摇臂轴；3—摇臂；4—推杆；5—排气门；6—上机体；
7—凸轮轴正时齿轮；8—偏心轮轴承；9—下机体；10—气缸盖
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