在学生完成本工作任务后，由考官参照表3.15-4给出本工作任务的成绩。
表3.15-4 工作任务15评分表
参考答案
1.工作计划表参考答案
表3.15-5为工作任务15工作计划表参考答案。
表3.15-5 工作任务15工作计划表参考答案
2.任务实施记录参考答案
（1）验证故障现象
按下右后侧开关时，右后电动窗不工作，其它车窗开关的操作正常，所有的总开关操作正常，所有的无线连接的电动窗操作正常。拔起（关闭）右后电动窗开关时，能够听到喀啦声。
（2）排除故障
1）检查多路通信系统DTC（故障码）
检查右后门玻璃升降器故障码，连接丰田诊断仪调取右后门ECUDTC。在拉起（关闭）右后门电动窗开关时，将检测到DTC“B1225”。B1225是指，右后门上的电动窗开关电路，数据列表见图3.15-2。
图3.15-2 检查右后门故障码菜单数据列表
通过查看DTC，可以确认右后电动窗开关的操作是否正常：
①拉起（关闭）开关时，DTC“B1225”有输出，但是按下（打开）开关时没有输出。
②表示释放开关时“无DTC代码”。
所以，可以估计问题的原因存在于右后门开关或者从电动窗打开开关到右后门ECU的线束上。
2）检查右后门工作时的数据流
读取右后门工作时的数据流，操作界面见图3.15-3。
图3.15-3 读取右后门数据操作界面图
操作右后门时的数据流图见图3.15-4。
图3.15-4 操作右后门时的数据流图
从数据表观察到右后门电动窗开关信号。数据表上的开关信号没有从关闭转换为打开。
所以，有关开关已经按下的信息没有输入到ECU中。分析出开关中或者从开关到ECU的线束中存在一个故障。
3）检查电动车窗开关
右后门开关外观及接插器连接图见图3.15-5，检查开关连续性，根据右后门开关电路简图3.15-6检查右后门开关，检查结果见表3.15-6。
图3.15-5 右后门开关外观及接插器连接图
图3.15-6 右后门开关电路简图
表3.15-6 右后门开关检查项目表
通过检查发现，按下开关时，在端子6和8之间以及端子3和8之间没有连续性存在，得出右后门开关有故障。
（3）故障原因
拆下右后门电动开关并分解，发现在触点上放置了一段乙烯带，见图3.15-7。白色乙烯带起到了绝缘作用的作用。
图3.15-7 右后门电动开关分解图
3.专业情景对话参考答案
（1）什么是通信协议？
答：通信协议是指通信双方控制信息交换规则的标准、约定的集合，即指数据在总线上的传输规则。
（2）车载网络系统有哪些优点？
答：①布线简化，降低成本；②电控单元间的交流更加简单和快捷；③传感器数目减少，实现资源共享；④提高汽车总体运行可靠性。
（3）CAN数据总线所传输的数据类型有哪几种？
答：有数据帧、远程帧、错误帧和过载帧4种类型。
（4）在车载网络系统中，网关的作用是什么？
答：网关（Gateway，GW）是在采用不同体系结构或协议的网络之间进行互通时，用于提供协议转换、数据交换等网络兼容功能的设备。
（5）请说出常用的车载网络名称。
答：CAN网络、LIN网络、VAN网络、MOST网络、FlexRay网络等。
（6）在车载网络系统检测中，使用DSO双通道模式和单通道模式进行检测有什么区别？
答：使用DSO双通道模式和单通道模式进行检测的区别如下：
①两者的接线方式不同，使用DSO双通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的波形和电压，使用单通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的电压差。(www.xing528.com)
②单通道模式主要用于快速查看总线是否为激活状态，不利于故障查询。使用双通道模式更易于对故障进行诊断分析。
（7）在带有终端电阻的车载网络系统中怎样测量终端电阻？
答：①将蓄电池的电极线拔除。
②等待大约5min，直到所有的电容器都充分放电。
③连接测量仪器并测量总阻值。
④将一个带有终端电阻控制单元的插头拔下。
⑤检测总的阻值是否发生变化。
⑥第一个控制单元（带有终端电阻）的插头连接好后，再将第二个控制单元的插头拔下来。
⑦检测总的阻值是否发生变化。
⑧分析测量结果。
（8）在奥迪车系舒适CAN总线的故障波形中，哪个属于CAN-L线断路的故障？
答：C。
（9）操作光导纤维时的注意事项有哪些？
答：①弯曲半径不宜过小。
②不许弯折。
③不准挤压。
④严禁摩擦、磨损。
⑤严禁拉伸。
⑥严禁过热。
⑦严禁浸水。
⑧光导纤维端面不得有污染和损伤。
（10）在维修大众CAN总线的线束时，应注意哪些要点？
答：不要拆开总线接点；维修接点不宜离总线接点过近；两者至少要保证有100mm的距离；为确保维修质量，大众汽车集团备有专用的CAN总线维修导线。
上海别克GL轿车装备有多种电子控制模块，如动力系统控制模块（PCM）、车身控制模块（BCM）、电子制动控制模块（EBCM）、安全气囊控制模块（SCM）、组合仪表组件（IP）、空调控制、印象控制（舒适、娱乐E&C）等。这些控制模块之间要进行数据传输，如果任意两个控制模块间都用导线连接起来，电路将变得复杂且不可靠。因此，在上海别克GL轿车上，不同的控制模块连接在一条串行数据总线上，称之为二级串行数据总线。这些控制模块之间的通信和它们与检测工具TECH2之间的通信都是通过这条数据总线进行的。采用总线控制的车辆，无论是总线网络故障还是挂在总线上的任一控制模块出现故障，都可能对其它控制模块（或部件）产生影响，使其不能正常工作。所以，排除这类故障时，检修思路不能仅局限在故障部件，还要考虑总线上的其它部件的影响。下面举例说明。
（1）故障现象
一辆上海别克GL轿车出现以下特殊故障，故障现象如下：
1）组合仪表。①发动机转速表、燃油表和温度表同时不工作，指示在最低位置；②燃油报警灯亮；③无挡位显示；④SERVICE VEHICLE SOON（车辆立即维修）灯亮。
2）同时感觉加速不良，原来轻松通过的坡道，现在需加大油门冲坡才能通过。
（2）故障诊断
首先是对仪表故障进行了检修，连接TECH2，进入车身系统，选择仪表模块，检查DTC（故障码），结果没有故障记忆。上海别克GL轿车组合仪表中的各仪表均可使用TECH2进行驱动，以验证其工作是否正常。用TECH2的特殊功能，分别驱动发动机转速表、车速表、里程表和温度表，发现都能正常动作，这说明组合仪表总线控制电路不良的可能性较大，而仪表自身故障的可能性要小一些。动力系统控制模块（PCM）和车身控制模块（BCM）都控制仪表的工作，其它电控模块也与仪表有数据交换，所以对组合仪表的正常工作都有影响。
因更换PCM和BCM后要进行防盗读出程序，比较繁琐，所以还是先按传统思路先对仪表进行检查。上海别克GL轿车有多个保险丝控制仪表，经检查各保险丝均正常。试更换一块组合仪表，故障不能排除。检查仪表本身不能发现故障，决定检测一下PCM和BCM。用TECH2检测动力系统时，发现PCM不能访问，不能读取任何数据。用TECH2进入车身控制模块，读取故障码，显示“U1255”——二级通信功能失效。
上海别克GL轿车二级数据总线上共有6个电控模块，在开始串行通信后约5s内，如果至少有一个关键操作参数未与识别代码关联，则表明有通信功能失效的模块；对于遗失的参数，其它模块将使用默认值并记忆故障代码U1255。根据PCM不能被访问及故障码U1225的含义，可以判断有以下两种情况：
①PCM故障，部分（通信）功能失效；
②PCM正常，但是它与二级总线的通信中断。
首先，根据通信电路简图（见图3.15-8）进行检查。PCM插头C1的58引脚是数据输出端，它通过接头组SP205的B引脚接至二级数据线上；同时，诊断插头DLC的2引脚也接至接头组SP205的A引脚（数据线）。检查时，应测量PCM的58引脚与DLC的2引脚是否断路。断开PCM接线插头，测量插座C1的58引脚与诊断插头DLC的2引脚间电阻值为0Ω，说明与PCM相连的数据线正常，本故障有可能是PCM损坏。更换PCM后，不但各仪表及指示灯工作恢复正常，而且加速不良的故障也同时排除。
（3）故障总结分析
1）发动机转速表。PCM通过二级数据总线向仪表组件传送数据，再由组合仪表组件驱动发动机转速表指针偏转。当发动机转速数据丢失或PCM处于不良状态时，仪表组件将转速表驱动到0r/min。
2）燃油表。燃油液面传感器将燃油位置信号传递给PCM，PCM通过二级串行数据总线线仪表组件传送燃油液面数据，再由组合仪表驱动燃油表指针偏转。当燃油数据丢失或PCM处于不良状态时，仪表组件将燃油表驱动到E（空）。
图3.15-8 通用汽车网络系统通信电路简图
3）冷却液温度表。冷却液温度数据在PCM内计算，PCM通过二级串行数据总线向仪表组件传递冷却液温度数据，再由组合仪表驱动温度表指针偏转。当温度数据丢失或PCM处于不良状态时，仪表组件将温度表驱动到C（冷）。
4）档位显示。位于变速器外壳上的挡位开关将变速杆位置信号送往PCM，PCM再将此信号处理编译后，通过二级数据总线送往仪表板，在仪表板上将有正确的变速杆位置显示。如果PCM检测到无效的挡位组合或二级串行总线有故障，仪表中将无相应的挡位显示。
5）SERVICE VEHICLE SOON（立即维修车辆）。当发动机起动后，立即维修车辆指示灯接通约3s，以便进行灯泡检测。如果发动机运转时此灯点亮，说明如下系统存在功能失效：
①电子制动模块（EBCM）检测到该系统有功能失效。
②车身控制模块（BCM）检测到该系统有功能失效。
③动力系统控制模块（PCM）检测到该系统有功能失效（通常指非排放相故障）。
6）故障码U1255的说明。上面已经提到，在检测仪表组件DTC时，没有故障码，而检测车身控制系统时则有故障码U1255，这是为什么呢？
在上海别克GL轿车中，以“U”字开头的故障代码是通信类故障代码。U字开头的故障代码的说明见表3.15-7。
表3.15-7 U字开头的故障码的说明
故障码U1255是针对BCM的，所以在检测仪表组件时，不会检测到此故障码。
7）造成本车加速不良故障的原因。本车在出现仪表故障的同时，驾驶人感觉加速不良，原来轻松通过的坡道，现在需加大油门冲坡才能通过。但在检修时发现，车辆在原地不挂挡空加油时一切正常。这一故障在更换PCM后自然消失，这说明造成本故障的原因在于PCM。因故障时PCM不能被访问，所以只能对故障原因作以推断。上海别克GL轿车PCM不仅控制发动机的运转，还控制自动变速器的工作，当PCM本身故障或检测到变速器有严重故障时，控制变速器内各电磁阀断电。压力控制（PC）阀断电后电流为0，主油压保持最大；两个换挡电磁阀断电后，都处于“OFF”状态，这一组合正好是自动变速器的3挡状态。也就是说，上海别克GL轿车变速器应急状态是3挡起步且不能升降挡，这会感觉到明显的动力不足。故障现象说明，动力系统控制模块对发动机运转控制正常，而对自动变速器的控制不正常。
[1]mmHg：毫米汞柱，1mmHg=133.322Pa。
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