【摘要】：下面将要介绍的准静态方法，给出了4种不同设计载荷的简化表达式，这4种设计载荷是在恶劣风况下风力机处于停机状态情况下导出的：一只叶片在轮毂的垂直正上方的叶片载荷；叶根转矩作为设计倾覆弯矩；轴向力通过对叶片风载求和得到；偏航力矩通过水平叶片的叶根弯矩得到。
下面将要介绍的准静态方法，给出了4种不同设计载荷的简化表达式，这4种设计载荷是在恶劣风况下风力机处于停机状态情况下导出的：一只叶片在轮毂的垂直正上方的叶片载荷；叶根转矩作为设计倾覆弯矩；轴向力通过对叶片风载求和得到；偏航力矩通过水平叶片的叶根弯矩得到。
通过准静态法，叶片单位长度的载荷通过下式计算：
式中 C——最大升力系数CL或最大阻力系数CD，CL和CD典型的最大值在1.3～1.5之间；
U10——高度h处50年一遇的10min平均风速，高度h和系数C见表4-6，系数C取决于要计算的设计载荷；
ρ——空气密度；
D（r）——距轮毂r处叶片的弦长。
载荷表达式中准静态阵风因子ψ可以通过下式计算：
式中 z——轮毂高度；
z0——粗糙度长度；
L——风轮半径；
n*——见表4-6；(www.xing528.com)
n0——与需要计算的特定设计载荷相对应的振动模态的特征频率。
表4-6 准静态载荷参数定义
此外，表达式ψ中的背景湍流效应系数kb近似表示为
表达式中的共振效应系数kr由下式表示：
式中 l——l=6.8Lu，其中Lu为凯莫尔（Kaimal）谱的积分长度尺度，见3.1.5节；
δ——δ=2π（ζ0+ζa），它是以结构阻尼比ζ0和气动阻尼比ζa表示的阻尼对数增量。
F（n）[1]为气动导纳函数，其值依赖于所考虑的设计载荷，即
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