DF4B型内燃机车的液压系统主要由温度控制阀、安全阀、液压泵、液压马达等组成。下面对各部件故障进行分析。
1.温度控制阀失效
温度控制阀在液压系统中起到调节通往液压马达流量的作用，当柴油机油、水温度达到一定时，温度控制阀内的恒温元件动作，从而推动滑阀逐步关闭旁通油路。这样流经液压马达的压力油逐步增多，从而使马达逐渐达到全速运转。
温度控制阀失效将造成液压油从温度控制阀旁通管路部分或全部流回油箱，导致风扇达不到规定的转速或不转，造成温度控制阀失效的主要原因如下：
1）滑阀与孔的配合间隙不当或有脏物导致滑阀卡滞。
2）感温元件失效，其推杆不能随油、水温度的变化产生相应的动作。
3）滑阀的行程达不到规定的要求，其最大行程小于7.5mm，导致滑阀在油、水最高温度（水温为82℃±2℃，油温为65℃±2℃）时不能全部关闭阀口。
4）温度控制阀的始动温度高于规定的始动温度，当油、水温度在规定范围内的某一温度值时，风扇转速却达不到相应的额定转速。
2.安全阀失效
机车安全阀与普通的安全阀不同，其开启压力不是一个定值，而是随液压泵系统的压力变化而自动变化。它有这样一个特性：开启压力为高于某一转速下管路中的正常工作压力的10%时安全阀才开启。若安全阀失效，将导致安全阀的开启压力低于高压油路的工作压力，回油通路不该开启时开启，使得油路建立不了正常的油压，导致风扇达不到其额定转速。安全阀原理图如图7-16所示，造成其失效的主要原因如下：
1）调节螺钉调整不当。通过调整螺钉可以改变锥阀的开启压力，如果调整不当，造成调定压力低于高压油路中的正常工作压力时，锥阀被推离锥阀体，C腔的油压迅速下降，滑阀在高压油的作用下克服其弹簧力而开通A、B腔，导致安全阀失效。
2）连通D腔的油管接头泄漏或油管断裂。推阀受推阀弹簧复原力、减振器弹簧复原力、D腔内回油压力的综合作用，锥阀被推离阀体必须克服以上三种力；柴油机转速越高，D腔内的油压也越高，锥阀被推离锥阀体的作用力越大，安全阀的开启压力随柴油机转速升高而增大，当油管断裂或油管接头漏油时，D腔内建立不了油压，此时安全阀的开启压力大大低于正常的开启压力，导致安全阀失效。
3）阻尼塞内孔被异物堵塞。此故障导致C腔无油后，滑阀两侧压力不能平衡，在高压油的作用下，A、B两腔开通，导致安全阀失效。
4）滑阀卡滞，使安全阀始终处于开通状态。
5）导阀卡滞，使锥阀始终离开锥阀体，造成安全阀失效。
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图7-16 安全阀原理图
3.液压泵故障
DF4B型内燃机车采用ZB732型液压泵。当泵的主轴旋转时，与主轴在一起的压板也随之旋转，这时与压板相连的七根球头连杆也随之跟着转动，从而使柱塞沿圆周发生位置变化而产生吸油和排油作用。液压泵故障导致风扇转速低或不转是由于液压泵泵油压力不够造成的，此故障的主要原因是：
1）液压泵油封漏油，泵内的液压油窜入变速箱，导致液压泵系统缺油，建立不了正常的油压。
2）液压缸缸体与配流盘接触而严重拉伤，造成密封性能差，使液压泵油压不足。
3）液压泵或液压缸缸体孔拉伤，使得活塞与液压缸缸体配合间隙超过要求。
4）芯轴弹簧断裂，液压缸缸体与配流盘表面不能密贴。
5）液压泵可通过调整垫片来控制液压缸缸体与配流盘的间隙。在组装时，若调整垫片的厚度不够，液压缸缸体与配流盘的间隙将大于规定值。这样部分液压油不进入液压缸缸体柱塞孔而直接进入液压泵回油管，减少了液压泵的油量，造成泵油压力不够。
4.液压马达故障
DF4B型内燃机车采用的ZM732型液压马达和ZB732型液压泵内部结构完全相同，常见故障有：
1）液压马达轴承烧损，风扇转动时阻力增大，造成风扇转动不灵活。
2）前泵体内的轴承装反，液压马达主轴连通轴承内圈在高压油的作用下向上移动，使液压缸缸体与配流盘之间出现过大间隙，液压马达受不到液压油的高压作用，造成风扇不转。
3）若液压马达柱塞或液压缸缸体内孔拉伤，使得其配合间隙超过要求，就会影响到柱塞的正常吸油和排油。
4）液压缸缸体表面拉伤严重，导致液压缸缸体与配流盘表面不密贴。
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