如何解决路面跳车问题？

由路面异常突起或沉陷等损坏引起的车辆突然颠簸称为路面跳车。 路面跳车病害使得公路局部过早损坏,缩短公路的使用寿命,严重影响公路的通行能力和行驶舒适度,也给行驶车辆带来安全隐患。 长期以来,路面跳车的判别主要依靠人工检测,危险度高、效率低及准确性无法保证。 采用车载式激光断面仪测试路面跳车,可实现快速、方便、大面积的测试,其原理仍然是利用激光所走行程的时间间隔来反求实际距离,检测指标为路面跳车PB。

1)设备要求

①路面跳车自动化检测应采用激光断面类检测装置。

②采样间距不应大于0.01 m。

2)方法步骤

(1)准备工作

①测试条件确认:确认现场检测状况,路面应无积水、泥浆或杂物等明显污染,行进路线上无任何障碍物。

②测线布置:道路路面沿车辆轮迹带进行测线布置。

③胎压检测:检查测试车轮胎气压,应达到车辆轮胎规定的标准胎压,车胎应清洁,不应黏附杂物。

④设备检查:确保机械紧固装置安装牢固,螺丝无松动,检查激光测距装置镜面,确保无污染物附着。

⑤系统启动:打开系统电源,启动控制程序,检查各部分工作状态,设置检测参数,输入路线名称、起/终点桩号、检测车道、检测方向和检测时间、检测人员等引导信息。

(2)相关规定

①应根据交通量、路面状况等实际情况,确定合适的检测速度,宜为50 ~80 km/h,不得低于30 km/h,并至少提前50 m 保持稳定行驶状态。

②检测轨迹的中心线应与车道中心线基本吻合。 必须并线超车时,应平稳回到原行驶车道,不得急加速。 在机场道面检测中,在测试过程中应及时准确地将测试区域的起终点和其他需要特殊标记的位置输入测试数据记录中。

③应实时监控路面平整度检测值变化,出现异常时应及时寻找原因并做好记录,必要时应停止检测。

④检测过程中应避免频繁起步停车、急转弯或者突然加速等检测情况。⑤应根据现场检测情况,做好检测工作记录。

⑥通过检测路段终点后,应保持检测状态继续采集至少50 m 数据。

3)数据处理

①路面跳车根据路面纵断面高差Δh 确定,Δh 按以下公式计算。

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式中　Δh——路面纵断面高差,cm,路面纵断面高差应为10 m 路面纵断面最大高程和最小高程之差;

hi——第i 点的路面纵断面高程;

I——第i 个路面纵断面高程数据,每0.1 m 计一个高程,10 m 路面纵断面共计100 个高程数据。

②路面跳车每10 m 计算1 个统计数;路面跳车按处计算,10 m 路面纵断面高差Δh≥2 cm,计1 处路面跳车。

③输出结果包括检测里程和路面纵断面高差Δh,并按文本或电子表格格式保存,数据文件格式可采用表8.3 的形式。

表8.3　路面跳车自动化检测数据文件格式

④路面跳车自动化检测的复核:

a.当纵断面数据出现异常或纵断面数据不完整时,应从二维或三维视图中确认该断面情况。 若为非正常跳车,则该处视为无效数据。 当无效断面数超出计算单元内总数的5%时,该计算单元的路面跳车结果应无效。

b.应检查原始数据、数据分析系统输出的纵断面图、前景视频采集系统、现场检测工作记录、路线编码、桩号范围、上下行、检测里程是否一致。 不一致时应核实查找原因,结合现场检测记录进行修正。

4)准确性验证

路面跳车自动化检测的准确性验证包括相关性、等速重复性以及不同速度重复性验证,准确性验证要求应符合表8.4 的规定。

准确性验证的周期不得超过一年,当年度累计检测里程超过10 000 km、设备硬件发生变化或检测结果出现异常时,应重新验证。

表8.4　路面跳车自动化检测的准确性验证要求

路面跳车自动化检测应按下列方法进行重复性验证:

①选择320 m 长的路面跳车均匀分布的路段。

②以50 km/h 匀速重复测试10 次,计算测试路段的10 m 单元路面纵断面高差Δh 为路段等速重复性测试结果。

③分别以30 km/h、50 km/h、80 km/h 匀速重复测试3 次,计算各次测试路段10 m 单元路面纵断面高差Δh,作为路段不同速度重复性测试结果。

④分别计算等速重复性测试结果和不同速度重复性测试结果的变异系数Cv,变异系数应符合表8.4 的要求。