【摘要】：ηd 值一般采用1,动载试验的效率不仅取决于试验车型及车重,而且取决于实际跑车时的车间距。为保证试验的安全性,在纵桥向一般不安排车队。在实际操作中,为保证试验安全,荷载效率可酌情降低。在进行桥梁的动载试验中,首先应考虑采用车辆荷载作为试验荷载,以便确定桥梁在使用荷载作用下的动力特性及响应。
动载试验无障碍行车可采用与静载试验的加载车辆相同的载重车辆,车辆轴重产生的局部效应不应超过车辆荷载效应,避免对横系梁、桥面板等局部构件造成损伤。
为保证试验效果,在选择荷载试验大小和加载位置时采用动载试验效率ηd 加以控制。
式中 Sd——动载试验荷载作用下控制截面最大计算内力值;
S——标准汽车荷载作用下控制截面最大计算内力值(不计入汽车荷载冲击系数)。(www.xing528.com)
ηd 值一般采用1,动载试验的效率不仅取决于试验车型及车重,而且取决于实际跑车时的车间距。 因此,在动载试验跑车时应注意保持试验车辆之间的间距,并采用实际测定跑车时的车间距作为修正动载试验效率ηd 的计算依据。
对于大型桥梁,单辆车的荷载效率可能偏低,通常采用多辆车横向并列一排同步行驶进行行车试验,在行驶过程中宜保持车辆的横向间距不变。 为保证试验的安全性,在纵桥向一般不安排车队。 在实际操作中,为保证试验安全,荷载效率可酌情降低。
在桥梁结构的正常运营条件下,经常地作用于结构上的动力荷载是各类车辆荷载。 在进行桥梁的动载试验中,首先应考虑采用车辆荷载作为试验荷载,以便确定桥梁在使用荷载作用下的动力特性及响应。 对需要考虑风动荷载或地震荷载的桥梁,应结合桥梁的结构形式做进一步的研究。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
