过盈连接是以包容件（孔）和被包容件（轴）配合后的过盈值来达到紧固连接为目的的。装配后，由于材料的弹性变形，在包容件和被包容件配合面间产生压力。工作时，依靠此压力产生的摩擦力传递转矩、轴向力或二者均有的复杂载荷。这种连接的结构简单，对中性好，承载能力强，能承受交变载荷和冲击力，还可避免零件由于加工键槽等原因而削弱其强度。但过配合面加工精度要求较高，且装配不便。
过盈连接的装配注意事项如下：
（1）准确的过盈值是按连接要求的紧固程度决定的，一般最小过盈量应等于或稍大于所需的最小过盈。
（2）过盈连接装配的配合表面应具有足够小的表面粗糙度，并要十分注意配合面的清洁处理。零件经加热或冷却后，配合面要擦拭干净。
（3）在压合前，配合面必须用机油润滑，以免装配时擦伤表面。
（4）压入过程应保持连续，速度不宜太快。压入速度一般在2～4mm/s。
（5）对于细长的薄壁件，要特别注意其过盈量和形状偏差，装配时最好垂直压入，以防变形和倾斜。
1.红套装配
红套装配就是过盈配合装配，又称热配合，它利用了金属材料热胀冷缩的物理特性。在孔与轴有一定过盈量的情况下，把孔加热胀大，然后将轴套入胀大的孔中。待自然冷却后，轴与孔就形成能传递轴向力、转矩或两者同时作用的结合体。
1）特点
其优点是结构简单，比迫击配合和挤压配合能传递更大轴向力和转矩，所以应用较为广泛。对又重又大的零件或结构复杂的大型工件，为了解决缺乏大型加工设备的困难，也可采用红套装配的方法。如万匹柴油机的曲轴，就是将主轴颈和曲柄分别制造后，将它们红套组合成一个整体的曲轴。红套装配必须掌握两个因素，一是红套的加热方法和温度，二是配合的过盈量。
2）加热方法
工件红套时可根据其尺寸及过盈量采用不同的加热方法。
（1）小型零件选用烘箱加热方法，该方法简便易行，烘箱温度一般不超过300℃。
（2）一般中小型零件选用HG38，HG52，HG62等过热汽缸油（它们的闪点分别是290℃、300℃、315℃）加热。将过热气缸油倒入与红套零件大小相适应的容器内，加热到所需的温度并保温一段时间，即可取出零件与轴套合。这种加热方法能使零件得到整体加热，且受热均匀，产生的内应力小，可以不变形或少变形，表面不会产生氧化皮，故应用较广。
（3）大型零件红套时，往往受到加热油池的容积限制，零件又必须竖放。如果用过热气缸油加热的方法不适应时，可采用炭风加热炉立式加热红套件。有条件的单位也可采用煤气加热、中频加热和感应加热等。(www.xing528.com)
3）过盈量
红套装配是依靠轴、孔之间的摩擦力来传递转矩的，摩擦力的大小与配合过盈量的大小有关。过盈量太小，传递转矩时孔与轴就会松动，过盈量越大则摩擦力越大。但当过盈量过大时，孔的附近会产生过大的配合应力，增加了配合的塑性变形。如加热温度高，更容易产生塑性变形，使实际过盈量并不增加多少。因此，红套装配的过盈量是个非常重要的因素，其计算公式如下：
式中 δ——轴与孔间的过盈量，mm；
d——轴或孔的基本直径，mm。
即按每25mm直径预留0.04mm过盈量的原则选取红套件的过盈量。
2.冷缩装配
冷缩装配是将被包容件进行低温冷却使之缩小，然后装入包容件，待其受常温膨胀后结合。
1）特点
操作简便，生产率高，与红套装配相比收缩变形小且产生的内应力较小，表面不易产生杂质和化合物。因此，冷缩装配适用于精密轴承的装配，中小型薄壁衬套的装配以及金属与非金属物件之间的紧密配合等。冷缩装配较多用于过渡配合和轻型过盈配合。
2）制冷剂的选用
工件进行冷缩装配时，可以根据工件材料和过盈量的大小选用相应的制冷剂。
（1）对过渡配合或小过盈量配合的中小型连接件，如薄壁衬套尼龙、塑料、橡胶制品等，均可采用干冰制冷剂，它的制冷温度达-78℃。其方法是将干冰置于一密闭的保温箱内，再将工件放入干冰箱，待保温一段时间后，取出工件即可进行装配。
（2）对于过盈量较大的连接件和厚壁衬套以及发动机主、副连杆衬套等，可用氮制冷剂（液氮），它的制冷温度可达-195℃。方法是将工件放入液氮箱中，保温一定时间（时间的多少要视过盈的大小及液氮箱的温度而定），取出工件即可进行配合装配。
3）过盈量
一般冷缩装配的构件并不用来传递大转矩和大轴向力，较多用于过渡配合和小过盈量配合。实际上，冷缩装配时的过盈量可采用红套装配的过盈量，因为二者都是利用材料热胀冷缩的物理特性，所以其材料的线胀系数是一致的。冷缩装配的过盈量可采用红套装配过盈量的经验公式计算。
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