气缸盖和机体一样，结构较复杂，工作条件相当恶劣，在高温高压下各部位热负荷极不均匀，易产生热应力。气缸盖常见的缺陷有：裂纹、平面翘曲、气门座圈与座圈孔配合松动、涡流室镶块与镶块孔配合松动等。
（1）气缸盖裂纹 气缸盖产生裂纹大多数是在进排气门座之间（俗称“鼻梁”）、燃烧室与气门之间，还有水套、水道和气门座圈孔、缸盖螺栓孔等处，如图7-5所示。产生裂纹的原因有以下几点：
1）柴油机缺水温度过高时，突然加入冷却液；或者在严冬季节先起动后加水，导致机体或缸盖产生裂纹。
图7-5 气缸盖裂纹
2）在寒冷冬季，工作结束后忘记放掉冷却液，或未把冷却液放尽，冷却液结冰后将缸体或缸盖冻裂。
3）经常采用减压熄火方法，使气缸内在高温时突然进入大量冷空气，也会引起缸盖产生裂纹。
4）冷却液中水垢过多，散热不良，局部高温和交变热负荷引起缸盖产生裂纹。
5）有的部位水套过窄或拐角过小，冷热不均，塑性不一，易引起缸盖裂纹。
6）柴油机经常在超负荷和过热情况下作业，而导致产生裂纹。
当气缸盖产生裂纹后，压缩气体会向散热器窜气，冷却液易沸腾，或是冷却液窜入气缸内随气体排出，使柴油机起动困难、功率不足，甚至造成柴油机不能工作。
（2）气缸盖变形 气缸盖变形就是由于承受高温高压的作用，缸盖的金属组织发生变化，使表面变形。产生变形的原因有以下几点：
1）散热器“开锅”后，突然加入冷却液，使气缸盖热胀冷缩，金属收缩不均匀。
2）在上紧缸盖螺栓时，由于拧紧力矩不均匀或拧紧顺序不对，使气缸盖接合平面受力不均匀。
3）在热车情况下拆卸气缸盖，从而使气缸盖产生变形。
4）柴油机长时间超负荷工作，使缸盖承受很高的热负荷和机械负荷且各部位受热不匀，或者柴油机长期在过热的情况下工作，缸盖温度升高后存在较高的热应力，其材料的弹性极限下降，在内应力和外载荷的作用下，容易产生变形。(www.xing528.com)
5）保管与运输不当，使缸盖堆叠放置，致使缸盖长期受压而变形。
6）铸铁时效处理不充分，存在较大的残余内应力，造成缸盖平面翘曲变形。
7）风冷柴油机气缸盖系铝合金制造，膨胀系数过大，以致热变形过大，容易造成翘曲。
当气缸盖变形后，会引起气缸盖、气缸垫、气缸体三者接合不严密，缸垫不能密封燃烧室，气缸压缩比下降，工作无力，起动困难。严重时，高温高压气体冲出把缸垫烧损，或者是水套内的冷却液向气缸中渗漏。
（3）气门座圈与座圈孔配合松动 气门座圈与座圈孔配合松动的原因：①气门座圈材料质量差，金属组织发生变化；②维修时，扩铣气门座圈孔座的精度不够（圆柱度及圆度超限），表面粗糙度不合格等，使座圈镶入座孔后配合紧度不够，结合不牢，造成气门座圈变形，松脱；③多次拆装，使座圈孔磨损；④安装不当，使气门座圈边角被切割；⑤气缸盖变形或产生裂纹，导致气门座松动。
气门座圈松动后，使气门间隙发生变化，致使气缸漏气、压缩压力不足，柴油机功率下降，运转时产生明显的敲缸声。
（4）涡流室镶块与镶块孔配合松动、镶块产生裂纹 涡流室镶块松动或脱落的原因：
1）油门操作不当。经常轰油门，使柴油机供油量忽大忽小，转速则忽高忽低，作用于涡流室镶块上的内应力也时大时小，时间长后易造成涡流室镶块开裂、松动而脱落。
2）使用维修不当。①使用中在机温较高的情况下，更换冷却液，由于激冷激热，使镶块产生裂纹；或者是在严冬停机后，不等机温降低，就马上放开冷却液，由于机温与气温相差悬殊，引起镶块自行脱落。②散热器“开锅”骤加冷却液。③先将柴油机起动后再向冷却系统加入冷水。④镶块质量差，镶块与座孔加工精度达不到技术要求，圆度偏差较大，或过盈量小，配合不紧。⑤压装时强行敲击，使边缘拉丝而安装不紧。⑥镶块过厚，装入座孔后凸出气缸盖平面过高，活塞运动达到上止点时，其顶面与镶块相撞，造成松动而脱落。
涡流室镶块松动后对柴油机的危害：镶块松动后使主喷孔相对位移，会影响起动性能，致使柴油机起动困难。镶块与座孔之间产生积炭，使镶块散热不良，易于烧损。轻者，使镶块烧出裂纹、变形，主喷孔和起动喷孔被烧穿；重者，使镶块烧裂脱落，打坏活塞、缸套等零件。同时，镶块松动易研坏缸盖座孔，使缸盖提前报废。镶块产生裂纹的部位如图7-6所示。
（5）缸盖闷头损坏 缸盖闷头损坏或松脱的原因：①水套水垢结积过厚，引起腐蚀磨损，导致缸盖闷头损坏；②装配不当，闷头与缸盖座孔配合过松，加上频繁振动，使闷头松脱。闷头安装位置如图7-7所示。
缸盖闷头损坏，引起漏水，致使散热器水位下降。若是缸盖上面的闷头损坏，冷却液会从闷头漏出，经过推杆孔进入油底壳，使机油油面升高，容易引起“烧瓦”事故；若是缸盖上下的闷头损坏，会把散热器里的水漏掉。
图7-6 涡流室镶块产生裂纹的部位
1—裂纹 2—主喷孔3—副喷孔
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