杂乱无章可以说是我国现行强制性标准体系的又一大特点，以与车辆有关的强制性标准为例，我国现行的与车辆有关的标准多达362个，其中涉及安全带的标准有4个，分别是GB 28709-2012《非公路旅游观光车 座椅安全带及其固定器》、GB 24927-2010《全地形车安全带及其安装固定点要求》、GB 14167-2006《汽车安全带安装固定点》、GB 14166-2003《机动车成年乘员用安全带和约束系统》。从表面上根本看不出相互之间有何种联系。只有将标准一一翻看后才能发现，其中GB 24927-2010、GB 14167-2006、GB 14166-2003，应属同一类标准，国际标准分类号（ICS）同为：数据链路层（43.040.60）；中国标准分类号（CCS）同为：车身（驾驶室）及附件（T26）。然而，GB 24927-2010提出单位为全国四轮全地形车标准化技术委员会，归口单位为全国四轮全地形车标准化技术委员会，起草单位为上海机动车检测中心；GB 14167-2006提出单位为国家发改委，归口单位为全国汽车标准化技术委员会，起草单位为东风汽车工程研究院；GB 14166-2003提出单位为中国汽车工业协会，归口单位为全国汽车标准化技术委员会，起草单位为武汉理工大学、中国汽车技术研究中心、东风汽车公司东风汽车工程研究院。可以看出现阶段采取的单一分立的标准制定方式，使得同一主题的标准由不同单位提出、归口、起草，且分布于不同的年份颁布，这就导致了不同年份标准均是各部门应现实技术需求而定，且之间的延续性仅能靠引用来维持，根本无体系可言。另外，由于没有对标准进行系统的梳理，使得强制性标准成了一盘散沙，而不具有相关专业知识的消费者如想查看就必须耐下心来一一翻阅，极不便利。(www.xing528.com)
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