飞机标识规范-基于系统工程的飞机构型管理

民用飞机是按单架次销售、生产和服务的。一架飞机就是一个客户构型（customer configuration）。客户构型，即客户需求构型，用飞机详细技术规范文件描述。主制造商按照飞机详细技术规范文件安排生产和交付客户飞机。

通常，标识客户飞机采用以下的标识号：

（1）飞机注册号（registration markings）。又称为“尾号”。每架投入商务运行的飞机必须有飞机注册号。飞机注册号必须向中国民航总局申请，由中国民航总局发放。

（2）制造流水号（manufacturing line number）。俗称为“机身号”。它出现在某型号飞机的订单计划中，反映了该型号飞机的工厂出厂顺序，在飞机生命周期中不会改变。

制造流水号中不包括用于静力试验和疲劳试验的飞机。

制造流水号也称为制造商序列号（manufacturer serial number，MSN）。

（3）客户号（customer number）。是为客户设定的编码，表示这架飞机为哪家客户所购买。(www.xing528.com)

（4）飞机标识号（airplane identification number，AIN）。主制造商在飞机注册前分配给飞机机体的永久的序列号。通常写在防火的牌子上，贴于飞机机体内。

飞机标识号表示公司总共生产了多少架飞机。飞机标识号又称为公司序列号，或“架次号”。

飞机标识号包含了用于试验（地面试验、系统试验和飞行试验等）的飞机、部件或组合件。

以上这些飞机标识号各有各的用途，但不是相互独立的，它们之间有关联关系。也就是说，知道了其中的一种飞机标识号，就能查到与之对应的其他飞机标识号。民用飞机的各种标识号之间的关系可以列出一张对照表。

一架飞机要有这许多的标识号是因为设置这些标识号主要为了符合国际惯例，与国际接轨，同时符合飞机主制造商的管理规定。

在飞机构型管理中，主要使用AIN（架次号）标识飞机的有效性。