“飞机完整性”是我国某些航空企业的一种习惯说法，但没有确切的定义。现在借用这个“术语”，从构型审核的角度，明确它的含义。
产品完整性是指产品构型文件的完整性。产品的构型文件（包括规范、标准、工程数据集、工艺文件、验证报告和其他已批准的文件等）应是完整和精确的，做到后续制造的产品与通过构型审核时的产品的品质完全一样。或者说，产品基线文件是完整和精确的，保证了生产阶段不需要做任何补充设计就能重复和稳定地生产。
这里有两层意思：产品设计必须验证是否达到了需求基线的要求，以及验证产品基线文件是精确、完整的。在程序上，应首先确定设计的可接受性，然后再确认产品基线文件的精确和完整，并按此顺序进行验证。所以“完整性”的实现可用功能构型审核和物理构型审核来检验。
制造符合性是指在PCA中，提交审核的试验件（机）应符合提交审核的构型文件要求。利用制造符合性检查及跟踪系统，通过对试验件（机）制成品、制造过程和试验设施所做的检查，以此确认制造符合性的成立。
解决产品完整性和制造符合性的最直接的技术途径是建立产品单一数据源，将多重BOM统一为单一BOM。而模块化设计是建立产品单一数据源的基础。可以说，产品完整性和制造符合性是“设计”出来的。
模块既是设计单元，也是制造单元，同时也是成本核算单元，因此模块化设计造就了单一BOM，保证了BOM视图的一致性：
（1）设计BOM等于销售BOM（as-defined equal as-sold）。
（2）建造BOM等于设计BOM（as-built equal as-defined）。
（3）交付BOM等于销售BOM（as-delivered equal as-sold）。(www.xing528.com)
构型管理规范了产品研制过程，建立了工程管理的约束机制。因此可以说，飞机完整性和制造符合性的解决过程就是构型管理的监督过程，或者说构型管理是飞机完整性和符合性的系统保证。
图14-14表示了产品研制中的构型控制和监督过程。
图14-14 飞机完整性和符合性解决过程
PDR—初步设计审查；CDR—详细设计审查；TRR—试验准备状况审查；
FCVR—功能构型验证审查；FCA—功能构型审核；PCA—物理构型审核
在构型审核中，FCA是对飞机功能和性能达标的确认，PCA是对完整性和符合性检查的确认。
功能基线（或需求基线）定义了飞机的设计目标和客户需求，而分配基线定义了各子系统的设计要求和接口控制文件，它们是构型审核的评审基准。
通过了PCA和FCA审核就是完成了对飞机完整性和制造符合性的验证。换句话说，通过了构型审核以后，就可以确认构型文件达到了产品基线要求，并且是完整和精确的了，同时制造符合性也得到了验证。
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