【摘要】：但是在完成进气道设计定型后，以及在飞行手册中对飞行状态进行一定范围的限制后，尽量减小和弱化进气道内的流动损失，实际上是在机务维修工作过程中进行控制的。因此，决不能忽视发动机进气道的维护，如及时清除进气道唇口附近的污染物堆积或外来物阻塞，尽量保持唇口和进气道内表面的设计光洁程度，设计流线型以及完整程度，防止进气道唇口的损伤、变形等。
这类亚音速剖面的唇口构型，也仅仅是减轻或弱化了在大迎角状态下的气流损失，或者是在将内部流动损失减小/弱化至可接受水平范围内时，从理论设计上尽可能放宽了进气道大迎角裕度。但是在完成进气道设计定型后，以及在飞行手册中对飞行状态进行一定范围的限制后，尽量减小和弱化进气道内的流动损失，实际上是在机务维修工作过程中进行控制的。因此，决不能忽视发动机进气道的维护，如及时清除进气道唇口附近的污染物堆积或外来物阻塞，尽量保持唇口和进气道内表面的设计光洁程度，设计流线型以及完整程度，防止进气道唇口的损伤、变形等。因为进气道唇口的污染物堆积、损伤、变形等，都将会导致进气道唇口翼型的改变；外来物阻塞将会导致空气流受阻，空气流量的降低。另外，堆积的污染物、外来物以及损伤的唇口结构，会出现可能的物理性分离脱落，这类分离脱落物质进入压气机内部，会造成压气机甚至是涡轮总成的损伤。
空气流流动损失的大小，可以用进气道出口处（或压气机进口处）气流总压
与进气道前未扰动截面的气流（来流）总压
的比值表示。这个比值称为进气道压力系数σ进（也称为总压恢复系数），即
。由于流动损失使总压降低，因此σ进永远小于1。在亚音速（含）以下飞行时，进气道系数σ进一般为0.94～0.98。(www.xing528.com)
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