1.一般结构形式
燃烧室一般由燃烧室外壳体、内部火焰筒、稳焰装置、燃油喷嘴以及火花塞等组成。
（1）燃烧室外壳体，用于连接安装燃烧室总成，并包裹火焰筒，与火焰筒之间构成环形气流流道。
（2）内部火焰筒，是空气与燃油混合并燃烧的空间，工作区域被分为燃烧区域和冷却区域，前段为燃烧区，呈扩散型，并在头部设计有几排进气孔，即主空气流孔，目的是降低空气流速，形成稳定点火源，保证稳定燃烧。火焰筒后段为冷却区，也设计有多排进气孔，即次级空气孔，目的是引入压缩后空气与燃气混合，降低火焰筒后段的燃气温度，并冷却燃烧室后面的部件。
（3）稳焰装置。能进一步降低燃烧区域前端局部区域的气流速度，使之建立一个稳定可靠的点火源，一般设计都是安装在火焰筒的头部。其中，旋流器是最典型的稳焰装置之一，另外还有锥形稳焰器和紊流板，这里就不加赘述。
（4）燃油喷嘴，保证发动机在各种工作状态下，都能将燃油雾化并喷入燃烧室内火焰筒里面。燃油喷嘴的介绍详见第9.8节。
（5）火花塞，点燃混合气，只点一次火，点燃后不再继续或持续点火。火焰稳定燃烧，不断引燃后续混合气。
2.燃烧室的分类
燃烧室按照构造划分，大致可分为三种类型，它们的工作原理是相同的，只是在构型上存在一些差异。
（1）环形燃烧室。(www.xing528.com)
内、外环状壳体是发动机的承力构件，组成了一个完整的环形空间，内、外环在这个环形空间内形成了一个环形火焰筒。它的结构紧凑、迎风面小、重量较轻，出口处的燃气压力和温度分布均匀，但维修所需拆卸工作较多，工作量较大。
（2）筒形燃烧室。
由一个燃烧室外机匣和一个内部火焰筒构成一个单独完整的燃烧室。大功率发动机每台发动机上可安装多个独立燃烧室。中小型涡轮轴发动机大都安装一个独立的筒形燃烧室，由于燃烧方向是沿发动机轴向，也称作筒形轴流燃烧室。它可单独或多个使用，结构简单，需要的空气量不大，但各燃烧室之间燃气的温度和压力不够均匀，燃烧室迎风面积大，飞行阻力大。
（3）筒环形燃烧室。
结构介于筒形轴流燃烧室和环形燃烧室之间，兼有筒形轴流燃烧室和环形燃烧室各自的优缺点。如大功率发动机，可采用环形燃烧室，而中小功率发动机，一般则采用筒形轴流燃烧室。因此，筒环形燃烧室机载使用率并不高。
RR300型发动机配置的是筒形轴流燃烧室，由于只配置了一个燃烧室，也称为单罐式筒形轴流式燃烧室。由此，配置多个燃烧室的构型缺点，诸如各燃烧室之间燃气的温度和压力不够均匀、燃烧室迎风面积大、飞行阻力大等，在配置单一的筒形轴流燃烧室的RR300型发动机上也就不复存在。这种燃烧室的配置一般能满足中、小功率的发动机需求，最大的优势在于外形体积较小（见图1.7和1.8），维护检查简单，安装拆卸方便等。RR300型发动机的内部构造参见第4章。
图1.7 RR300型发动机燃烧室俯视图
图1.8 RR300型发动机燃烧室侧视图
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