自转着陆技术的优化策略

如果在飞行中发动机发生故障，直升机飞行员可进入安全自转着陆，避免损坏直升机或人员遭受伤害。自转是直升机飞行的一个特情，直升机旋翼（Nr）的转速和最终升力完全来自通过主旋翼系统的空气流。

如果发动机故障或动力损失导致无法进行有动力飞行，飞行员必须立即进入自转状态。这是通过向下移动总桨距操纵杆来选择最小旋翼桨距来实现的。当直升机下降时，向上的空气流通过主旋翼，使主旋翼保持在进入自转节点时的Nr速度，超控离合器将主旋翼系统与发动机阻隔开来，以阻止主旋翼系统将功率扭矩再传递回发动机，或者说阻止发动机的阻尼负载影响到主旋翼转速。

在下降过程中，飞行员要尽量直升机保持所需的空速，在这一过程中，可通过周期变距杆来控制直升机的飞行方向。当直升机接近理想的降落点时，飞行员通过向后带一点周期变距杆来抬升机头，利用机腹对相对来流气流形成的反压降低下滑速度。这一时段通常会导致Nr略有增加。随着向前的下滑速度降低，通过主旋翼的向上气流量减少，Nr转速再次降低。因此，伴随着前行速度的降低，直升机的下沉速度会略微增加。(https://www.xing528.com)

一旦直升机在抵达着陆点上方并达到的适当高度，飞行员通过向上提升总桨距杆来增加总桨距。在这个时候。主旋翼的旋转惯性是主旋翼系统的驱动力。随着总桨距的增加，会有一股向下的气流通过主旋翼以降低机身的下沉速率，直升机会以“软着陆”接地。在没有发动机动力输出时，增加总桨距，Nr转速迅速衰减下降。因此，如果在自转下滑着陆中，过早地增加总桨距，会导致垂直载荷过大的接地着陆。

可以通过模拟发动机故障来进行的自转着陆实践。这是通过将油门扭力环转动至地面慢车位来实现的，油门慢车位将导致发动机传递到直升机主旋翼的输出功率降到零。通过超控离合系统，将发动机与主旋翼系统隔离，从而实现直升机的自转着陆。