在零转速时，燃油控制系统处于以下状况：
（1）燃油关断控制阀处于关断位置。
（2）燃油调节器油门操纵摇臂处于地面慢车位。
（3）燃油调节器中的计量活门处于其最小流量位置。
（4）调速器弹簧将调速器操作摇臂定位在燃油调节器中的Py-Pa的限流孔上，堵住限流孔，Py未通大气Pa。
（5）加速弹簧将加速摇臂定位在燃油调节器中的Px-Pa的限流孔上，堵住限流孔，Px未通大气Pa。
（6）燃油调节器中的起动加速波纹管处于松弛状态，并且Py-Pa通大气端口打开，限流孔开，Py通大气Pa。(www.xing528.com)
（7）燃油调节器中的重置复位部分的Pr-Pg连通活门打开。
（8）动力涡轮调速器-Pg限流孔，被调速器摇臂关闭。
当起动机结合后，点火开始并且发动机开始转动。在N1转速达到12%～15% N1时，燃油关断活门打开，并接通燃油供给发动机，发动机工作警告指示灯熄灭。发动机开始加速，此时仍然是由起动机带动（起动机仍然处于结合状态，直到约58%N1转速）。Py空气在此时被排出起动加速的通气口（Pc＝Px）。当压气机引气压力（Pc）开始升高时，作用在真空加速波纹管外部的Px压力开始使波纹管收缩。收缩过程中的加速波纹管将开始带动计量活门朝打开方向滑移，从而增加了燃油流量以维持发动机加速的需要。此时，计量活门的位移量将与Pc成比例。Py将继续排气，直到压气机引气压力增加到约30% N1，而此时，起动加速波纹管关闭Py至Pa的排气口。当起动加速波纹管关闭时，Py空气回路中的压力开始出现。
在大约47%的N1下，N1驱动的离心飞重的离心力克服加速弹簧力，导致加速摇臂从Px限流孔移开。这降低了Px压力，进一步增大了Px和Py之间的压差。Py（Py＝Pc）更大，并作用在调速器波纹管外侧面，使波纹管收缩，打开计量活门，进一步增加燃油流量。发动机开始更快的加速。发动机将继续加速，直到大约62% N1（地面慢车），此时N1离心飞重力克服调速器弹簧力，调速器弹簧力将打开Py限流孔，导致Py压力降低。Py压力的降低使调速器波纹管稍微膨胀，使计量活门朝最小流量止动器移动，从而减少流向发动机的燃油流量。发动机将稳定在约62%N1的地面慢车状态。
注意：至这个工作时点，发动机转速仅由燃油调节器进行调节。
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