1959年UFO骚扰民航客机事件：美国数架飞机途中目击不明飞行物

骚扰民航客机的UFO

1959年2月的一天，美国宾夕法尼亚州和俄亥俄州的6架民航飞机的机组人员，在飞行途中目击了3个不明飞行物，其中一个UFO离开编队，降低高度，向飞机靠拢。

美国航空公司713班机的机长彼得·W.基利安看见该不明物体向他飞来时，迅速调头返航。可是，就在此时，只见那飞行物骤然停止下降，悬浮在离飞机一定的距离之处，仿佛它的目的仅仅在于监视或观察飞机似的。过了片刻，这个不明物体如闪电般地回到了编队之中。可是，过不多久，它又突然向飞机冲了过来。

这一次，机长基利安没有改变航向，镇定沉着地驾驶着飞机，同时注意着“来犯者”的动向。从那个物体的轮廓来看，它比基利安驾驶的飞机还要大，闪着白光。

在这种情况下，他立即通过机内话机通报机上乘客，当时所有乘客的脸上全都流露出了恐慌的情绪。基利安知道，要是那个奇怪的物体再向飞机靠拢一点的话，恐怕全体旅客都会惊恐起来。因此，他决定拐弯避开UFO。

说来非常奇怪，此刻这个不明物体又突然之间迅速地升高，回到了自己的队伍中。

基利安用无线电向美国航空公司的另两架飞机的机长通报情况，后者回话说，他们也看到了这3个不明飞行物。

基利安机上一位名叫N.D.庞卡斯的乘客，是一位航空专家。当飞机在底特律机场着陆后，他向新闻记者发表谈话说：“当时天空晴朗，我看见了那个不明飞行物，它们呈圆形，飞行时有严格的队形，我从未见过这种现象。”

另一架飞机的机长和他的机械师亦向报界证实了这件事情，而937和321班机的全体乘客也都证明，基利安的目击经过完全属实，没有丝毫的夸张和伪造。他们认为，那3个飞行器的确是以前从未见过的物体。

1967年2月2日，一架秘鲁航空公司的DC－4式客机曾被不明飞行物紧紧跟踪了300千米。这架飞机的机长叫奥斯瓦尔多·桑比蒂，当时40岁。在记者采访他时，他详细地讲述了这次不寻常的空中事件：

“2月2日18点整，我们从皮乌拉起飞，飞往首都利马。飞行半小时后，我们飞行到奇克拉约上空，当时飞机的高度是2000米。忽然，我们在飞机的右侧发现了一个发光的物体。”

“当时，天色开始渐渐地暗了下来。我看到那个物体放射出极其强烈的光芒，它的外形是个倒置过来的锥体。当时它离飞机有几千米远，它处在与飞机同样的高度，而且航速航向都一样，就像在附近监视我们那样，与飞机并列飞行。”

“但不久，我看到它以神奇的速度做出许多让人匪夷所思的动作。有好几次，它垂直地升入天空，然后又下降到了先前所在的位置。我让机组人员密切注意该物，并把这件事报告了全体乘客。当时飞机上共有乘客52人，机组人员7人。我对他们说，看来这个东西在监视着我们。”

“它在飞机右侧飞行，时不时地上升或下降，一直与我们的飞机并列飞行了一段时间，突然，它调头朝我们飞来，它像离弦的箭一样从飞机头上掠过。我注意到，它在飞近飞机时，一直发着色彩鲜艳的光芒，它的上部是淡蓝色光，而下部是红光，当它稍稍升高，蓝光从飞机上方掠过时，就变成了红光，而红光则变成了橙光。我发现它底部的形状像漏斗一样。我估计，它上部最宽部位的直径有70米。它从我们头上掠过后，便在飞机左侧飞行，我们之间相距3千米。”

“当时，我试图同利马机场的塔台取得联系，但无线电已经失灵。我看到，机舱内的灯光也变得十分微弱，我一个劲地拨弄着无线电收发机，但还是一点声音也没有，那个不明飞行物就这样一直跟踪了1小时之久。夜幕降临时，它突然离去。”

“我走到客舱时，看到不少乘客都吓得面如土色。有几个女人简直快吓疯了，还有几个号啕大哭起来。当那个不明飞行物消失后，我又一次开启无线电收发机，与利马联系，这一次很快就联系上了。这时，无线电收发机重新正常起来，灯光也恢复到了以前正常的亮度，但我刚刚与塔台联系上，向地面导航人员报告这件事时，那个飞行物又飞了回来。”

“不过，这一回除了它，还有一个不明飞行物在旁边飞行。它们一同朝我们的方向飞来。它们的速度和外形都一样。当我向地面塔台报告说有2个不明飞行物出现在我们附近时，它们都在转瞬之间飞逝而去。以后，我就再也没有看到过它们了。”

1957年11月9日，当一个着火的圆球体向低空下降时，各个电器和电网的电压就开始急剧减弱。汉考克机场的几位工作人员看到了一个不明飞行物，而刚从飞机上走下来的航空局官员沃尔什则发现，那是一个十分巨大的物体，它缓慢地在低空飞行，几分钟后，沃尔什又看到了第二个不明飞行物，它同第一个一模一样。

这时，教官韦尔登·罗斯正驾机向机场飞来，当时他还以为是地面的房屋起了火。可是，罗斯和坐在他后面的控制论专家詹姆斯·布鲁金吃惊地发现，那个“通红的火球”竟离开了地面。它的直径在30米左右，它急速飞行，转瞬间便消失在夜空。(www.xing528.com)

当时，机场一片漆黑，罗斯凭着自己的经验安全地着陆了。下了飞机，他立即向指挥塔和沃尔什作了报告。

据罗斯判断，那个不速之客悬停的位置在克莱配电站上空，该配电站控制着全纽约市的用电。当时正是市民们到郊外去度假的时候，停电事故使600列地铁火车停驶，6万人被困在漆黑的隧道里。此时，数以千计的人亦被关在电梯中，欲坐不能，呼之无应。市内桥梁和地铁隧道一片混乱，大小汽车你挤我撞，交通事故一个接着一个。那天晚上，拉瓜迪亚机场勉强飞出了几架飞机，但肯尼迪国际机场只得取消全部航班，准备在该机场降落的飞机也只好改飞其他机场。纽约陷入黑暗，消息立即传到了华盛顿和白宫。当时的美国总统约翰逊马上命令紧急战备部颁布全国处于紧急状态。那个晚上，他彻夜未眠，一直守在电话机旁，每5分钟向紧急战备部询问一次情况。能源专家们一筹莫展，无法解释这突如其来的、大范围内的持续停电现象。他们认为，供电和控制系统是万无一失的，绝不可能是线路上的问题。

后来，困在地铁隧道里的乘客一个个摸黑走出了隧道。各家电台也启动备用发电机，使中断了的广播又响起来。

最苦的是困在电梯中的人，有的惊恐万状发出绝望的号叫；有人砸开电梯的门艰难地爬出来；而大部分人则只好待在电梯里静候了数小时才获得“解放”。事后，曼哈顿和纽约市的救护车全部出动，医院急诊室里挤得水泄不通，精神病医院里的床位爆满。据一则消息透露，连圣帕特里克大学也住满了精神失常的人。有人认为是敌人发动了闪电战，也有人以为是天外来客人侵了地球。

大家议论着这次波及8个州的停电事故。纽约周围的电网都是新设备，几家发电公司的负责人纷纷在电台发表谈话，表示不理解这次事故的原因。约翰逊总统当夜召开紧急会议，下令联邦能源委员会马上进行调查。空军参谋部的官员希望该委员会仅仅从技术设备人手，去寻找停电原因。然而，翌日清晨，各家报纸都把昨晚目击到的UFO说成是“罪魁祸首”。

锡拉丘市的《先驱报》率先发表了有关1965年11月9日夜目击UFO的报告。该报在显著的位置强调指出，有人在克莱配电站附近见到了奇怪的飞行物。接着，印第安纳州波利斯市的《明星报》也发表文章，综述了以前由于UFO的出现所发生的一系列停电事件。《明星报》的结论是：“……答案只有一个：UFO在作怪……这至少是调查员们不能掉以轻心的一个假设。”

供给纽约市的强大电流都是由尼亚加拉瀑布城发电厂通过克莱配电站输送的。事件发生的当天，国防部长赛勒斯·万斯紧急战备部以及核电网的大部分供电专家都曾断言，问题出在克莱配电站的电路上。而11月10日和11日，报界却一致赞同了《先驱报》的说法，并越来越强调UFO的作用。

后来，美国东北部最大的发电公司的经理查尔斯·普拉特先生打破了几天的沉默，向报界发表谈话：“我们不知如何来解释。不过，我们的线路没有断，发电机组没有毛病，保险器也没有发生故障。”

爱迪生电业集团的发言人认为，这次停电事件令人奇怪，“大量的电能莫明其妙地被什么东西吸走了，仿佛整个电流都通入地球似的。我们无法做出解释。”

联邦能源委员会主席约瑟夫·C.斯威德勒一筹莫展，2天之后，他不得不垂头丧气地说：“东北部的大停电事故，很可能永远也找不到答案。而且，谁也保证不了今后不会发生类似的事件。”

11月14日，加拿大总理电告FPC，加拿大打算退出加拿大一美国联合电业集团，以防止美国的停电事故给加拿大带来损害。

同一天，美国全国广播公司评论员弗朗克·麦克吉在电台播发了一份新的UFO目击报告。麦克吉说，在大停电事故前夕，一名飞行员曾看到一个红彤彤的球体在尼亚加拉瀑布城电厂附近的上空飞行。美联社立即转发了这条消息，许多报纸都作了报道。

11月15日上午，纽约《美国人杂志》就锡拉丘兹《先驱报》的文章发表了长篇评述指出，事件是UFO造成的。此后，人们普遍认为，外星人派来的飞碟截断了我们城镇的电流。《动力》月刊主编经过周密的调查，发表了一份证据确凿的报告。内称：

“11月9日下午，亚当一贝克2号机运转正常，它用5条线路为多伦多送电，负荷远远低于设计能力的极限。可是，‘好像有一股异常强大的电流突然流入似的，一台继电器猛烈爆炸，一条线路被炸断。”

“这件事只是正常工作中的一件小事，只要稍加检修便可以恢复线路。然而，一场噩梦开始了：仅仅过了4秒钟，整个加拿大一美国电网陷入了瘫痪”。

“几乎与此同时，多伦多的其他线路都中断了。一股无形的强大电流转眼间使克莱配电站和圣洛朗河上的电力设施遭到彻底破坏。”

除了上面这些事件，还有很多相关的事例。尽管各国政府和专家进行了大量的研究，但始终未能搞清楚这些UFO究竟是什么东西，更不清楚它们来自何方、目的何在。