有行李旅客自助值机

有行李旅客的自助值机有两种方式，分别为“一段式自助值机”和“两段式自助值机”。所谓一段式自助值机就是指在一处完成打印登机牌、行李牌、交运行李等全部值机业务的值机模式；而两段式自助值机则是在一处打印出登机牌、行李牌，在另一处交运行李的值机模式。

一段式自助值机在国外的一些机场已经实施，例如澳大利亚的悉尼机场、新加坡樟宜机场、法国巴黎的两个机场、德国慕尼黑机场等。德国慕尼黑机场早在2005年就已经大规模使用了一段式自助值机这种模式。

一段式自助值机模式在欧洲用得较多，他们甚至把这种一段式自助值机设备放在了机场快线车站，让旅客刚下车就能够办理值机、交运行李，大大方便了旅客。当然这就要求旅客具备较好的素质，还有“行李输送系统的成本会比较大”。国外机场的一段式自助值机模式如图5-3所示。

图5-3　国外机场的一段式自助值机模模式

现在国内也有不少机场开始尝试这种一段式自助值机模式。例如，天津滨海机场、长沙黄花机场、浦东国际机场等。浦东机场也做过有托运行李自助行李托运的试验，主要就是在已有的值机柜台上面加了自助行李交运系统，然后按流程就可以完成自助行李托运了。国内机场的一段式自助值机模式如图5-4所示。

图5-4　国内机场的一段式自助值机模式

两段式自助值机在美国和加拿大应用得比较多，其自助值机的机器与一段式自助值机的机器相似。 自助值机的时候可以在机器上选择是否有托运行李，你如果选择有托运行李，机器就会帮旅客将托运行李牌打印出来，旅客自行将行李牌贴到行李上面，然后再去指定地方将行李交运即可。美国的两段式自助值机模式如图5-5所示。(https://www.xing528.com)

温哥华机场航站楼改造时，拆除了原来的值机岛，保留了行李输送皮带的通道口，并将有行李旅客和无行李旅客的自助值机设备进行整合布置在原来的值机大厅内。旅客从航站楼入口进入大厅就可自助值机，无托运行李旅客完成自助打印登机牌后，就可以直接去安检、登机。有托运行李的旅客完成自助打印登机牌和行李牌后，到交行李区域提交托运行李。在这个托运行李交运处有一名工作人员监督旅客托运的行李是否合格，并提供必要的服务。显然，该岗位的工作量不大，因为多数旅客还是具备良好的个人素质的。温哥华机场的两段式自助值机如图5-6所示。

图5-5　美国的两段式自助值机模式

图5-6　温哥华机场的两段式自助值机

两段式自助值机与一段式自助值机的最大区别就是值机柜台及其相关资源的利用效率不同。一段式自助值机模式下，旅客在办理行李托运时这个值机柜台和这条通道一直被占用着。如果旅客对操作流程不熟悉，占用柜台和通道的时间会比较长，值机效率比较低。两段式自助值机模式下，旅客使用自助值机的柜台打印好登机牌和行李牌后，再到指定的柜台交运行李，因此占用行李输送通道的时间比较短，从而提高了效率。两段式自助值机模式不仅减少了专业值机人员，而且提高了机场设施的效率。从现场调查的数据来看，专业值机人员的效率是普通旅客的五至十倍。

两段式自助值机模式优于一段式自助值机模式的另一个原因是在行李交运时，如果没有工作人员在现场监督，就会造成一些不合格行李（超大、超重、易破损、行李牌贴的不正确等行李）被强行塞进行李输送系统，带来更大的麻烦。于是需要安排一个工作人员，负责检查托运行李是否有合格，但在一段式自助值机模式下，机场工作人员的量就一点没有减少，而效率却低了。在两段式自助值机模式下，行李交运口可以很少，从而可以大规模减少工作人员。同时值机设备的效率也比较高，而且可以分散在不同地方安装分散高峰客流，方便旅客使用。

综上所述，采用自助值机技术后，航站楼值机大厅内的值机人员和值机设施都将大规模减少和分散，未来的航站楼主楼不需要建得那么大了。虹桥国际机场2号航站楼每年要处理3 000万人次以上的旅客量，仅有80个值机柜台也就够用了，好像还有富余，所以东航设置了那么多的贵宾柜台。浦东机场现在新建的卫星厅有超过一百个机位，我们却并没有马上增加值机大厅，因为按目前的技术发展趋势来看，未来航站楼的值机设施逐步减少。因此，2005年版浦东国际机场总体规划中的3号航站楼，在新一轮总体规划调整中被改成了两个宾馆。