为了编制好制造工艺的施工图设计,斯大林汽车厂在该厂总工艺师茨威特科夫的主持下专门成立了一个叫作“AZ—1”(一汽设计管理处)的机构。里面有二三十位在各专业中具有丰富理论知识和生产经验的工艺专家,其中大多是资深的技术科长。他们为一汽各车间的工艺设计审查、把关。工艺设计是工厂设计的基础和灵魂,它的设计水平决定了今后工厂的生产效率、产品质量和企业的科学管理水平。诸如加工选择什么设备和装备,如何布置,如何操作,如何检查质量,如何估算储备量和选用运输工具,占用多少面积,工时、工具定额等都是他们说了算。斯大林汽车厂的工艺和设备很多来源于美国,经过多年使用,有的已经陈旧过时,他们当时都是选用已经改进过的给我们。“AZ—1”处是我们小组几个人经常跑的地方,茨威特科夫和AZ—1处的专家们对我们十分热情友好,有很多重要的信息都是他们提供或建议的,如在设计厂房时必须要预留扩建面积;自制工、夹、模具时需要苏方提供二级工具;试生产前5000辆汽车所需的关键工艺装备需要苏方提供,我们来不及自己制造等。对这些建议,事后双方在正式协议中都作了完善和补充。有一次,一汽计划处要我们了解该处科室应该如何分工和设置问题,茨威特科夫详细地给我们做了解答。同时,提醒我们应该向苏方提出编制一整套工厂“组织设计”的要求,作为将来全厂各部门组织分工和运营管理的依据。不然工厂建成后也不能正常运转,将会十分被动。我们认为这是一个非常重要的建议,立即向国内反映。在郭力同志支持下,由政府授权我小组和苏总交货人古谢夫签订了补充协议。以后的实践证明:斯大林汽车厂的组织设计虽然来源于美国的“一长制”管理,但在以后的运作中结合了我国的国情,奠定了一汽科学管理的基础。这套办法后来传至二汽和“洛拖”以及全国的机械工厂,影响十分深远。
综上所述,由于种种涉及工厂设计内容和进度上的补充和更改,1953年在00831号设计合同的基础上,由政府授权我们又和总交货人代表谈判,续签了6个补充协议书。苏方及时修改了交付进度。我们小组将每一批苏方交来的设计资料进行验收、封装,然后委托外交信使转送国内,确保了一汽开工第一年建筑施工要求。据1953年底第一机械工业部《新建厂简报》登载,“今年本厂建筑工程超额完成的第一个原因就是施工设计图的及时到达”。(www.xing528.com)
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