汽车拉力赛：汽车文化（第2版）

世界拉力锦标赛（World Rally Championship，WRC）始于1973年，是FIA国际汽车联合会四大赛事之一，与F1齐名，但是与F1不同的是，所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人通过各种方式观看WRC（见图5-24）。

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图5-24　WRC比赛情况

拉力赛一词取名自“Rally（集结）”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标，并在规定的时间内完成车辆的维修检测。

拉力赛的赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

WRC的比赛规则十分详细，如参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2 500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。

WRC的每辆赛车必须同时搭乘一名车手和一名领航员。车手只管开车，充分发挥自己高超的驾车水平，而领航员既要在比赛期间安排好一些生活琐事，而且要在比赛时为车手指明每一天比赛的正确方位和路线，并在赛段里及时提供前方路况。

1.比赛组别

WRC比赛依参赛车辆规格的不同，分为原厂组N组及改装组A组两大组别。而A组与N组依据排气量的不同又每组分为4个小组。

（1） N组

N4：2 000 C.C以上原厂组；

N3：1 601～2 000 C.C.原厂组；

N2：1 401～1 600 C.C.原厂组；

N1：1 400 C.C以下原厂组。

（2） A组

A8：2 000C.C.以上改装组；

A7：1 601～2 000C.C.改装组；

A6：1 401～1 600C.C.改装组；

A5：1 400C.C以下改装组。

每一站的比赛中，每一组至少要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

2.WRC比赛方式

每一站拉力赛包含了2天的实地勘察、1天的机件检查以及3天的比赛。每一站赛事被分成3段（Leg），通常每一站有15～25个特别赛段（Special Stage，SS）。SS就是在封闭管制的路段上进行竞速，1个Leg通常规划5～10个SS，长度通常在10～50 km，SS的规划总长度以400 km为限。WRC就是以每一位车手完成所有SS路段时间的总和来分胜负，计时的单位是0.1 s，以规划的平均速度110 km为限，最高不可超过132 km。

不同的SS间则以RS（Road Section）（一般赛段）相连接，通常RS就是一般的道路，而RS的计时单位是1 min，若车手未能在指定时间到达，每迟到1 min，总成绩将加罚10 s。

WRC的积分制度与F1相同，每一站的前8名分别可获得10、8、6、5、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分，全年积分最高的车手与车队将获得世界冠军的最高荣耀。

World Rally Car（WRCar）（世界拉力赛车）包含在A8组中，只有汽车制造厂身份的厂队才具有参赛资格，2004年共有5个车厂参与角逐。

目前FIA规定每支厂队只能派出两部车参赛，而参赛厂队也必须全年参赛才能角逐年度车队积分。综合这两项规定，车队积分是取具有车队积分车手中成绩最佳的前8位。

参加WRCar组比赛的都是精英车手，比赛起跑的出发顺序依照他们的排名，积分领先者首先出发。通常参加比赛的车辆数约90部，除了参加WRCar比赛车辆之外，其余部分也会穿插引擎动力较低、专为年轻车手所设的JWRC（Junior World Championship）或PWRC（Production World Championship）比赛。

3.WRC比赛路面

（1） 一般赛段（Road Stage，RS）

一般赛段简称RS，是一般的道路，它连接着两个特殊赛段。因为是一般的道路，因此速限必须遵守比赛当地的交通法规，也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此，为了让车手有足够的时间到达下一个RS起点，特别提供一段时间，给车手以当地法定速限完成RS，并配合警力或军队以维持交通顺畅。

（2） 特殊赛段（Special Stage，SS）

其比赛路面分为柏油路面及非柏油路面（碎石路面）两大类，法国站是最著名的柏油路面赛事。此外，西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素，则会有雪地的路面，如每年的蒙地卡罗站与瑞典站中，参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞赛，在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎，来增加轮胎表面压力，以得到较好的抓地力。全年比赛中属碎石路面赛站最为常见，碎石路面依其特性不同，可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面，前者如希腊、土耳其等赛站，后者如芬兰、新西兰等赛站。在粗糙的碎石路面上比赛，车辆将遭遇路面大小碎石的撞击，悬架、车轮等容易损坏；在平滑的碎石路面上如芬兰的赛站等地比赛时，速度飞快；而在松软的路面如英国的赛站等地，如果遇到下雨，则路面将会变得泥泞不堪，非常容易打滑，对于车辆与车手都是一大考验。

（3） 超级特殊赛段（Super Special Stage，SSS）

超级特殊赛段是为了观众及方便电视转播而设的，WRC史上的Super Special Stage起源于澳洲站Langlry Park SSS，SSS的长度通常只有2 km，是整个比赛中最短的特殊赛段，但对观众的吸引力确实是最高的，因为观众可轻松地在观众席上欣赏传统比赛中看不到的两车同场竞技的画面，而且不必受风沙之苦。(www.xing528.com)

4.WRC经典赛车

（1） 标致206 WRC（2002年）（见图5-25）

标致206 WRC属于天生强大的拉力赛车，短轴距非常适合拉力比赛中高速转向，出色的调校悬架和涡轮增压，使得整部206 WRC战车在不同的路况有着强大的战斗力，更可贵的是，在砂石路面上表现优异，在柏油路面上也很不错，也就难怪206 WRC让标致继205 T16后再次在WRC赛场上称霸3年之久。

（2） 三菱Lancer Evolution V（1998年）（见图5-26）

在Evolution V诞生之前，三菱就一直大刀阔斧地改进赛车，终于在1996年夺冠，也因此坚定了Evolution V的改进方向。整台发动机强化扭矩，进排气管重新调节，包括外抛的翼子板在内的气流运动学部件，显著提升了赛车的稳定性和速度。车手只要掌握好赛车的速度临界点，就能跑得很快。

图5-25　标致206 WRC

图5-26　三菱Lancer Evolution V

（3） 雪铁龙Xsara WRC（见图5-27）

与标致同属PSA集团的雪铁龙在生产Xsara WRC时，标致给予了技术支持。但整部Xsara WRC的设计有浓重的偏向性，在干燥、高速的柏油路上，赛车的转向反应灵敏，在出弯时候的指向性相当高，有效帮助车手在不长的特殊赛段中抢占时间。

（4） 富士Impreza WRC（1997年）（见图5-28）

这辆倾富士“厂力”发展的WRC赛车，使传统的四驱系统和独特的水平对置发动机完全得到“赛车化”升级，配合扰流效果很好的空气动力学部件，Impreza WRC在复合性的路面有很强势的表现，尤其是在赛车前后的重量分布上很出色，重心较低的发动机提高了稳定性。

图5-27　雪铁龙Xsara WRC

图5-28　富士Impreza WRC

（5） 奥迪Quattro（1982年）（见图5-29）

作为历史上最为著名的拉力赛车，奥迪Quattro适应性很高的四驱动系统让很多人对驱动技术有了重新认识，只是整套四驱系统对于当时来说过于复杂和过重，才导致后来发展止步，但一点也无碍它成为经典。

（6） 福特RS200（1985年）（见图5-30）

福特一直热衷于WRC赛事，RS200和Escort都是经典的赛车。RS200为B组规格，中置发动机四轮驱动，最大功率达到367.5 kW。而其民用版本限量生产，有147 kW、220 kW和367.5 kW 3种功率输出供选择，由于数量很少，因此成为收藏家们追求的车型。RS200造型独特却不夸张，当年其综合实力相当强悍，备受称赞。

图5-29　奥迪Quattro

图5-30　福特RS200

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