驾驶员必备装置：坦克操纵指南

油门操纵装置:油门操纵装置(或称高压泵操纵装置)是驾驶员用来控制发动机的燃油量的。它包括手油门(或称固定油门)和脚控制的油门。

当踏下加油踏板或用手向下扳动手加油杆时,纵拉杆向前,带动加油拉杆,使加油拉臂转动,操纵发动机的高压柴油泵加油齿杆移动,使供油量增加。松开加油踏板或手加油杆时,回位弹簧使加油齿杆向相反方向移动,使供油量减少。

手油门用来供给发动机固定油量,一般用在发动机起动后加温或坦克使用后停车前降温,或发动机工作时,停车检查各部件的工作情况。在操纵手油门加油杆时,也推动加油脚踏板,而操纵加油脚踏板时,手油门的加油杆不动。

主离合器操纵装置:主离合器操纵装置是在发动机起动或变速箱换挡时,用来使主离合器分离,以切断发动机与变速箱的联系,从而可减小发动机的起动阻力和换挡时变速箱齿轮的撞击。

坦克驾驶员踏下主离合器踏板时,空心轴转动,通过主离合器拉臂、纵拉杆、横轴和短拉臂等带动主离合器的活动盘拉臂向前转动,从而使主离合器分离。踏板踏到底,主离合器完全分离。在空心轴转动的同时,又带动钩板而拉伸助力弹簧。当助力弹簧中心线越过空心轴的轴线后,弹簧收缩,起助力作用。松开踏板时,依靠主离合器内部弹簧的伸长,使操纵装置回到原位,主离合器由分离状态而重新转为结合状态。

变速操纵装置:指驾驶员用来操纵变速箱,使变速箱处于挂挡、空挡和倒挡等不同工作状态的操纵机构。变速操纵装置有两种工作状态:

空挡状态:变速杆处于档位板的中间位置。此时,变速箱的挂挡齿轮处于中间位置,发动机的动力不能通过变速箱而传到左、右转向机。(www.xing528.com)

挂挡状态:驾驶员握紧闭锁器握把,然后使变速杆在档位板横格槽内移动,根据路面选定档位后,使其对准档位板上直槽两端挡位的刻字Ⅱ－倒、或Ⅱ－Ⅲ、或Ⅳ－Ⅴ,再将变速杆对准要换档的档位板直槽字号方向推入,此时传动杆带动纵拉杆,经垂直轴、横拉杆带动拉臂使变速箱挂上所需要的档位。退档时,握紧握把,将变速杆退到档位板的中间位置。

转向操纵装置:指驾驶员用来操纵转向机构,以实现坦克的转向、停车、减速加力等战术使用要求的操纵装置。它包括手操纵和脚操纵两套装置,其工作过程如下:

手操纵装置:驾驶员不操纵操纵杆时,纵拉杆处于最前原始位置,即原位。转向时,如需向左转,则拉左操纵杆到中间位,即第一位置,此时,通过转向机左前纵拉杆、左后纵拉杆而使调度板转动,逐渐使左转向机的闭锁离合器分离,小制动带制动。左转向机减速传递动力,坦克以大半径转向,即通常所说的以第二规定半径转向。如继续将操纵杆拉到底时,调度板继续转动。此时,闭锁离合器继续分离,小制动带松开,大制动鼓的制动带制动,切断了发动机动力向左侧减速器传递,左边履带速度为零,坦克以小半径向左转向,也就是以第一规定半径转向。同时,如需坦克向右转向时,则拉动右操纵杆至第一或第二位置。如果同时拉动左、右操纵杆至第一位置,则起减速加力作用,通常在运动大的情况下停车或通过局部困难路面时使用;如同时继续将左、右操纵杆拉至第二位置时,则坦克停车。

脚制动装置的工作状态:踏下脚制动器踏板时,经纵拉杆、拉臂、脚制动横轴、拉臂及短拉杆,使左、右短管同时向前转动,短管的双臂拉杆推大制动器倾斜拉杆、联动杠杆,使两边的大制动带同时箍紧大制动鼓。如需长时间制动时,可用固定器将踏板固定。

手操纵装置工作时,不会带动脚操纵装置工作。脚操纵装置工作时,也不会带动手操纵装置工作。