一、坦克行动装置的作用和特点

坦克的机动性不仅取决于坦克的动力、传动和操纵装置,因为这些装置只为坦克的运动提供了可能性。而如何实现坦克的运动,实现得好坏,都取决于坦克的行动装置。尤其是在一些特殊地面,如沙漠、沼泽、泥泞、水稻田及丘陵起伏地带更是如此。据统计,在越美战争期间,前苏联T－54、PT－76坦克在越南多雨水、多稻田的丘陵地区的行军平均行驶速度只有8公里/小时,而T－34坦克仅为3．5～4公里/小时,战斗时,运动就更困难。如T－34坦克参加一次战斗时,115公里路程花了8个夜晚。又一次T－54坦克连向某地区进攻时,5公里路花了三天才上去。其原因就是道路被严重破坏,坦克难以通过,并且行动装置极易损坏。现代主战坦克的动力、传动、操纵装置的发展水平,可能提高坦克的最大速度和平均行驶速度,但是坦克行动装置本身的可靠性和其产生的振动、噪音,都不能保证坦克乘员的舒适性和持久工作的耐力,从而限制了坦克机动性的提高。可见坦克的行动装置业已成为进一步提高坦克机动性的关键。

坦克的行动装置有些什么特点呢?坦克是战斗车辆,需要在无路或十分崎岖、十分艰难的地区奔驰,通过各种天然或人工障碍,要实现在十分狭窄的地段灵活转向,以机动灵活、出其不意地打击敌人。这都是借助坦克的两条封闭的履带。坦克的前进或后退,两条履带不断地向前或向后滚动,像是坦克“自带的道路”,不断地为坦克的运动铺好道路。由于坦克是靠履带行驶,所以它与汽车相比具有如下的特点:

坦克履带与地面的接触面积大。虽然现代主战坦克重达30～60吨,但它对地面的平均单位压力却只有0．7～0．90千克/厘米。汽车是靠轮胎,它与地面的接触面积小,所以汽车虽轻,但其单位压力反比坦克高。因而在特殊路面,如雪地、泥泞、水稻田、沼泽地行驶,坦克比汽车不易陷入,容易通行。

由于坦克履带与地面接触面积大,履带上又有凹凸不平的花纹,使得履带与地面有良好的附着力,因而也能产生更大的牵引力,使坦克能爬30°～35°的纵向坡,也能通过20°～25°的侧倾坡。

转向:大家知道,汽车是靠差速机构来实现的,内侧车轮的速度减少多少,外侧车轮的速度就增加多少,汽车几何中心保持转向前直线行驶的速度不变,即转向时的速度与直线行驶时相同。(www.xing528.com)

坦克的转向与汽车的转向不同,坦克的转向是借助专门的转向机构来实现的。坦克转向有三种情况。第一种情况:如向右转,操纵在转向机,降低右侧履带速度,左侧履带速度与直线行驶速度相同。此时坦克的转向半径取决于低速履带速度降低多少。若降低得少,则转向半径大;若降低得多,则转向半径小。但坦克中心的速度比左侧高速履带的小,而比右侧低速履带的大。也就是说坦克转向时的速度比直线行驶时低。第二种情况:如向右转,操纵右转向机,使右侧履带速度为零,此时坦克将以右侧低速履带为中心向右转向,坦克的转向半径等于车宽。第三种情况:有些坦克采用的双功率流液压传动装置(美M2步兵战车已采用)能使坦克两条履带向相反方向,以相同的速度旋转。此时坦克可以其自身的几何中心为中心进行转向,其转向半径等于车宽的一半。另外,汽车转向时与直线行驶时所消耗的功率相同。而坦克转向时比直线行驶时消耗的功率要大很多,因而坦克转向时,驾驶员必须增大油门。

坦克能超越一定高度的垂直壁和较宽的壕沟,这是由于坦克履带是封闭的链条。

坦克前轮(大多是诱导轮,也有主动轮)中心的高度大于垂直壁的高度,坦克便能超越。另外,封闭的履带从前轮到最后轮的长度几乎与车体长度相同,只要壕沟的宽度小于履带最前部到坦克重心的距离,坦克便能过去。这个特性是汽车无法相比的。