P-51野马战斗机液压系统揭秘

野马战斗机的液压系统压力由安装在发动机机油箱上的液压泵提供。储液槽或液压油箱安装在防火板的后壁，容纳战斗机整个液压系统的液压油。右轮舱的中间翼肋安装有一个阀门用来调节压力。该阀门使系统油压保持在4.8～7.6兆帕（700～1100磅/平方英寸）。

上图：其中一个起落架舱的系统管路。

上图：早期生产的P-51D战斗机的后机身缩短，以容纳气泡形座舱罩，由于机身后部高度降低，该机的方向稳定性较差。于是，它通过在机身增加垂直尾翼填角焊缝，弥补了较差的方向稳定性，使其处于可以接受的水平，如本图中的“珍妮”号。

液压系统用于控制起落架的收起和襟翼的操作。起落架收起时，座舱的齿轮杠杆必须快速移动至向上的位置，阀门和制动器的起动顺序如下：首先，必须打开壳形门（中间），使齿轮进入轮舱，压力转换以锁定销制动器，锁定销制动器使锁定销撤回；其后，主齿轮制动器的压力将机翼上锁位置的齿轮收起。在两个齿轮没有闭锁之前，壳形门关闭，完成所有齿轮增速工序。使起落架降低的方法是采用相反的操作，除锁定销外，还有一根弹簧，不需压力时便可折起。

主起落架轮舱具有大量管路，两个主门在飞行时覆盖机轮舱，按照顺序操作。当飞机不工作时，由于液压系统没有压力，两个主门下降。

如果液压系统在飞行时失灵，野马战斗机在座舱有一紧急齿轮释放手柄，可以人为降低起落架。这样可以机械地释放壳形门，同时将齿轮杆置于向下的位置，使起落架自由落体，在其自身重力作用下降至向下的位置。(www.xing528.com)

襟翼也由液压系统控制，飞行员通过座位左侧的一个杠杆控制襟翼。手柄位于刻痕的位置，成10度，向下移动杠杆使襟翼向下，反之向上。杠杆推至提升阀的一个中间位置时连接控制液压油压力。

液压系统还有一蓄能器，存储少量压力，在失去主液压压力时可以提供20度的着陆襟翼。该装置充满氮气，达到2.8兆帕（400磅/平方英寸），右侧机轮舱有一压力计用来指示压力。

制动装置也由液压系统操纵，每个主轮都有各自的控制系统，通过踩踏每个方向舵的踏板可以进行操作，踏板被称为“脚踏闸”。一个连接装置单独控制制动主缸，该制动主缸控制机轮分缸，尾轮没有制动装置。

下图：主起落架支柱和机轮。

上图：设备面板展示了P-51D战斗机安装的基本仪表。