共享汽车：驾名车、游全国

人们虽然已在谈论共享汽车，惊讶那些奥迪、宝马高档汽车都要成为共享了，但在很多人心里，共享汽车毕竟还是离我们很远的东西。

什么是共享汽车?共享汽车是一种将车辆拥有权与使用权分离而进行的分时租赁出行业务。其理念于上世纪九十年代起源于欧洲，并迅速风靡美国、日本等发达国家与地区。统计显示，宝马、戴姆勒、通用等汽车公司已在全球30多个国家和地区的600余个城市提供了共享服务。共享汽车到底是什么性质，GreenGo绿狗租车副总经理范永跃认为，它应当是公共交通的组成部分。北京交通大学交通运输学院教授徐猛在接受记者采访时表示，共享汽车可以提高车辆利用效率，在满足居民便捷、灵活的出行需求，降低用车成本等方面具有一定的优势。

范永跃称，当下如北京这样的大城市道路承载力已经接近极限，而摇号等限制购车的举措也导致了居民个性化出行需求陷入难以得到满足的困境。此时，互联网+思维所带来的模式创新——共享汽车，便可以弥补这类“买车买不到”的个性化用车需求。

按此观点，共享汽车可以有力地弥补城市现有公共交通体系中的空白，为有用车需求却无法购车的年轻群体提供服务。

人们万万没有想到，共享汽车很快就要进入我们的生活了。继不久前交通部发布鼓励共享汽车发展的通知后，2017年10月，北京市就传出一个好消息，北京首个共享汽车示范区在石景山区正式启动了。示范区首批计划投放600辆共享新能源小客车，建设600个共享停车位和充电桩。石景山区还决定，今年在拆迁腾地空间上新增一万个停车位、6个停车楼。新建的公共停车场中，约10%配建共享车位。

这个示范区着眼点是探索好的共享汽车管理方法，在此基础上逐步建成共享汽车运营网络，在全北京市范围内形成通借通还大循环。为什么北京在全国率先推出第一个共享汽车示范区呢?(www.xing528.com)

1.有迫切需要。很多人形容说，现在首都已经成了“首堵”了，在高峰期，中心地区简直成了巨大的停车场。光靠限购限行，终归不是治本之策，必需有像共享汽车这样的创新、共享资源。

2.有需求人口。现在北京很多人想买车，但摇不到号上不了牌，找停车位更是困难。出租车供需很不平衡，从2005年到2015年，10年间北京人口从1500万增加到2100万，而出租车从6.6万辆仅增加到6.8万辆，几乎没有变化。

共享汽车，在中国才刚起步，而在德国，共享汽车已经满街跑了，已成了德国人生活中必不可少的一部分，真是满大街的奔驰、宝马等新款轿车，类型多得每天一辆都开不完，大幅减少了养车成本，减少了私家车出行，减轻了交通拥堵，还保护了环境。

在不远的将来，当共享汽车真的进入了普通人的生活，那时，只要你有驾照和手机，没钱也能开名车，没车也能游全国。