1.项目简介
印尼从首都雅加达到第三大城市万隆（Bandung）的高铁项目在2010 年提出，总长度140 余公里，最初由日本国际交通顾问公司勘测并在2011 年提出了一个可行性研究报告，[42]设计时速为250 公里/小时。
2016 年1 月21 日，项目举行了破土动工仪式。2016 年3 月16 日，印尼总统签署命令，给予项目合资企业50 年的特许经营权，始于2019 年5 月31 日。2016 年7 月18 日，印尼交通部为该项目颁发了许可。[43]2017 年9 月7 日，印尼西爪哇（Java）省省长签署命令，确定了铁路在西爪哇省的位置。
雅万高铁是时任印尼总统佐科（Joko）大力发展基础建设计划的一部分。印尼政府想通过基础建设的完善，推动经济更快地发展。
2.项目环评
该项目在开工前并没有认真完成环评，[44]后来虽然做了环评，但是在非常有限的时间内完成的，因此受到公众舆论的很多批评。该项目的环评报告也没有完全公开。
由于土地征用和环境等方面的问题，该项目的实施并不顺利。到2018 年，征地工作也只完成了60%，仍有一部分项目用地的所有权问题没有得到解决。[45]西爪哇WALHI（Indonesian Forum for Environment）是印度尼西亚环境论坛，该组织认为雅万铁路项目不符合因其具体存在下列问题。[46]
（1）失去生计和家园：雅万铁路将改变部分土地用途，导致727 户农户和113 户非农户失去生计和家园；
（2）水供应：铁路项目将对WestJava 地区的河流产生负面影响，因此会改变WestJava 地区水稻田的灌溉；
（3）地震和滑坡：高铁项目将从Purwakarta 山穿过，该地区地壳不稳，容易发生地震和滑坡；
（4）土地用途的改变及影响：雅万铁路将占用很多农田，并将在部分铁路沿线种植橡胶，这种将农田变为非农业作物种植地的做法，可能会改变对水资源的消耗，同时，铁路两侧的预期的发展，也将给原本脆弱的水资源系统带来更多的压力。(www.xing528.com)
印度尼西亚环境论坛还指出，雅万铁路的环境影响评价在以下方面不符合印尼法律的要求。
（1）雅万铁路这样规模的项目，环评通常要花费一年以上的时间，但雅万铁路的环评只用了短短的十天时间；[47]
（2）因为时间匆忙，环评报告中的一些数据是不准确的；
（3）项目方在进行环评的过程中，没有与公众沟通，环评报告中也没有这部分内容；
（4）环评报告没有考虑项目的累计影响；
（5）铁路线需要穿越四个省份，但环评报告没有考虑跨省影响；
（6）项目的可行性研究仅在三个月内完成，而通常这种规模的项目可行性研究需花费一年以上的时间；
（7）该项目的环境许可在一天时间内得到批准，而环境许可通常需要花费60 天左右才能取得。
2016 年1 月，项目公司获得了开工许可。2017 年年底开始了艰苦的拆迁工作，历时半年多，终于完成了大部分，使得雅万铁路的建设工作得以开展。不过，2018 年春天，印尼政府的国家土地局（National Land Agency）和农业及空间规划部表示，该项目的一部分土地征收发生了管理错误，一些商业机构为项目而购买的土地不在项目的铁路沿线，而是工业、住宅或者绿色缓冲地，所以不能发给土地许可，这样的土地一共有1 838 块。[48]虽然铁路的建设已经轰轰烈烈地开始，而代表受影响人群和社区的组织，仍然在持续地向贷款银行投诉，并恳求贷款银行停止对项目发放贷款，直至项目完全符合相关的法律。[49]2021 年12月底，雅万高铁工程建设进入无砟轨道铺设阶段， 该线路建成通车后，雅加达到万隆的出行时间将由现在的3 个多小时缩短至40 分钟，对助力印尼经济社会发展、深化中印尼两国经贸合作和人文交流、促进“一带一路”建设等都具有十分重要的意义。[50]
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