汽车保险与理赔：车身结构及功能解析

（一）车身结构

汽车车身结构从形式上来说，主要分为非承载式和承载式两种。

1．非承载式车身

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件连接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在不良路面上行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪声低。但这种非承载式车身比较笨重、质量大，汽车质心高，高速行驶时稳定性较差。

2．承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾和底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的承载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度、质量小、高度低、汽车质心低、装配简单，高速行驶时稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪声和振动较大。

（二）轿车车身构造

轿车普遍采用承载式车身结构，其车身主要由车身前部、车身底部、车身侧部、车身后部及其他相关附件组成，具体结构如图7－1所示。

图7－1 轿车车身构造

1－挡泥板和前纵梁；2－发动机罩盖；3－地板；4－顶盖；5－行李箱盖；6－后翼子板；7－后车门；8－中柱 “B柱”；9－前车门；10－前柱 “A柱”；11－前翼子板；12－保险杠

1．车身前部

车身前部主要由发动机罩盖等构件组成。大多数轿车的前部装有前悬架及转向装置和发动机总成，当汽车受到正向冲击时，依靠前车身来有效地吸收冲击能量。为此，前车身在构造上应确保有足够的强度、刚度。所以，一般将前悬架支承座的断面制成箱形封闭式结构。(https://www.xing528.com)

2．车身底部

车身底部是将车身前部后侧、乘客室和行李箱底板连接在一起的构件。车身底部是中间车身的基础，而且汽车行驶中加给车身的载荷都是通过底板传递并加以扩散的。除选用高强度钢板冲压外，车身底板上还配置了抗载能力强的车身纵梁和横梁。车身测量与维修用的基准孔也反映在车身的横梁和纵梁上。

车身底部要求具有较高的刚性，用以支撑乘坐人员和货物并连接后悬架及后轴，车身底部由数条横梁及两侧的纵梁构成刚性较高的承载浅盘形地板。为了适当吸收车辆碰撞时的部分冲击能量，防止从发动机侵入驾驶室，前纵梁和后纵梁都设计成向上弯曲的挠曲状。

3．车身侧部

车身侧部用以连接车身的底部、前部、后部和顶盖，并构成乘客室的侧面。用前、中、后三根立柱和上下纵梁构成车门框，用以安装车门。由于车门面积的要求，车身侧面的刚性较弱。

4．车身后部

轿车后车身是用于放置物品的部分，是中间车身侧体的延长部分。车身后部主要由后侧板、后挡泥板、衬板、行李箱盖或背门形成行李箱。与车身前部相比，车身后部只有面板，而没有骨架部分，所以其刚性比车身前部低得多。

后车身的主要载荷来自汽车后悬架，尤其是对于后轮驱动的车辆，驱动力通过车桥、悬架直接作用于后车身上。为确保后车身的强度，车身重量由中间车身径自向后延伸，到相当于后桥部位再形成拱形弯曲。这样既保证了后车身的刚度，又不至于使后桥与车身发生干涉。而且，当车身后部受到追尾碰撞时，还能瞬时吸收部分冲击能量，以其变形来实现对乘客室的有效保护。

上述四大构件焊接在一起构成了车身壳体，车身壳体内部一般都设置隔声、隔热和防振材料或涂层。车身除了这四大构件以外，还包括车身外部装饰件，主要有装饰条、车轮装饰罩、标志等。此外，散热器面罩、保险杠等也具有明显的装饰作用。

车身内部装饰件包括仪表板、顶棚、侧壁内衬、车门内衬等。

车身附件包括车门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、扶手及辅助车身电器元件。为增加行车安全性，现代汽车上还配备有安全带、安全气囊及座椅头枕等。