路基是公路组成的重要部分，它与路面共同承受来自行车荷载和自然因素的作用，所以要求路基具有足够的强度和稳定性。
土作为填筑路基的主要建筑材料之一，因此如何提高土基的强度与稳定性是我们研究的主要课题。在生产实践中，如未经压实的建筑土方工程，在自然因素和外荷载作用下必然产生很大的变形和破坏；而密实的土基，不但可以减少大规模的破坏，还可以显著减少路基的变形。所以提高土基的密实度是提高路基强度和稳定性的主要措施之一，同时土基的密实度变大还可以提高土基的承载能力，减小路面层的厚度，从而降低工程造价。
1.路基压实的评定指标
土是由三相体组成的，它们具有各自的特性，相互制约，共同统一存在于的土体中，构成土体的各种物理性质——渗透性、黏滞性、压缩性、弹性、塑性和力学性质等。而土体中三相在体积和重量上的比例关系，既是评价土的工程性质又是影响土压实性能的重要因素。
一般说来土的干密度ρd越大，土体越密实，土体的强度和承载力越高。而提高土体的干密度则需改变土的三相组成比例，用压实机械对填土路基碾压就是改变土的三相组成比例的方法，增加单位体积内固体颗粒百分含量，减小孔隙率。即通过碾压使土体达到：
（1）通过压实使土重新排列，土粒相互靠近，单位重量增加，黏结力增大，土体强度提高。
（2）通过压实使土粒外表的水膜减至更薄，增加其内聚内，提高土体的抗剪强度。
（3）通过压实将土壤孔隙中的空气挤出，减小孔隙率，增大土的密度，提高土体的水稳定性和减少冻胀而引起的不均匀变形。
实践中常用压实度来表示土基压实的好坏。所谓压实度，是指路基土压实后的干密度与该土的标准干密度之比，并用百分比表示，即
式中 K——土基压实度（%）；
ρd——压实后的干密度（g/cm3）；
ρm——最大干密度（或称标准干密度）（g/cm3）。
例如：一种低液限黏性土，压实后经现场取样求得土的干密度ρd=1.93 g/cm3，试验室求得该土的最大密度ρm=2.046 g/cm3，则其压实度为(www.xing528.com)
说明土在现场压实后获得的干密度，只达到最大干密度的94.3%。
2.标准干密度的确定方法
根据《公路土工试验规程》的规定，对细粒土、含砾土等的标准干密度（最大干密度） 采用标准击实试验确定，同时亦可得出相应的最佳含水量。
击实试验是模拟现场施工条件，利用实验室标准化击实仪具，试验材料的密度和相应的含水量的关系。试验规程分轻型和重型两种击实试验方法。不同试验方法的设备和主要参数如表7.6，各试验类型试料用量按表7.7准备。
表7.6 试验方法类型
表7.7 试料用量
表中干法即加水法，每次按增加 2%～3% 的含水量递增；湿法即对于高含水量土采用多个试样，分别风干至不同的含水量状态，亦称减水法。
配制一组不同含水量的试样（不少于5个，按估计的塑限为最佳含水量，其他依此相差约 2%），通过击实试验，将每个试样所得到的含水量（w）与干密度（ρd）绘制成击实曲线图（见图 7.5）。则曲线峰值所对应的含水量即为最佳含水量（wo），对应的干密度即是最大干密度（ρdmax）。
图7.5 击实曲线
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