混合动力电动汽车的制动系统和传统内燃机汽车区别不大,都是为汽车减速或停车而设置的,通常由制动器及其操纵装置组成,最主要的区别是提供真空助力的形式不同。传统内燃机汽车真空助力装置的真空源来自内燃机进气歧管,而混合动力电动汽车内燃机不是在任何工况下都工作,因此没有了真空源,于是混合动力电动汽车便单独设计了一个电动真空泵为真空助力器提供真空。
真空泵的主要作用是将真空罐内的空气抽出,使真空罐获得真空状态。真空罐用于储存真空,并通过真空传感器感知真空度并把信号发送给真空罐控制器。
电动真空助力系统的工作过程为:当驾驶员发动汽车时,12V电源接通,电子控制系统模块开始自检,如果真空罐内的真空度小于设定值,真空传感器输出相应电压至真空罐控制器,此时真空罐控制器控制真空泵开始工作。当真空度达到设定值后,真空传感器输出相应电压至真空罐控制器,此时,真空罐控制器控制真空泵停止工作。当真空罐内的真空度因制动消耗而小于设定值时,电动真空泵再次开始工作,如此循环。
无论是混合动力电动汽车还是传统内燃机汽车,相关法律法规及国家标准都规定必须使用双回路制动系统。其中,双回路液压制动系统利用相互独立的双腔制动主缸,通过两套独立管路分别控制两车桥或两车轮的车轮制动器,其特点是当其中一套管路发生故障而失效时,另一套管路仍能继续起制动作用,从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。根据车型不同,双回路制动系统的布置也有所不同。双回路液压制动系统的布置方案如图2-52所示。
正常制动期间,制动主缸分总成产生的液压并不直接驱动轮缸,而是用作液压信号。实际控制压力是通过调节制动执行器总成的液压获得的。
电子制动系统根据传感器和ECU提供的信息对带EBD的ABS、制动辅助、TRC和VSC功能执行液压控制。
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图2-52 双回路液压制动系统的布置方案
(a)一轴对一轴(Ⅱ)型;(b)交叉(X)型;(c)一轴半对半轴(HI)型;(d)半轴一轮对半轴一轮(LL)型;(e)双半轴对双半轴(HH)型
制动控制电源总成用作辅助电源,以向制动系统稳定供电。
再生制动协同控制并不单独依靠液压制动系统为驾驶员提供所需制动力,而是与混合动力控制系统一起进行协同控制,通过再生制动和液压制动提供制动力,由于该控制通过将动能转换为电能来回收动能,因而将正常液压制动中动能的浪费降到最低。
再生制动由作为发电机(MG2)产生的对旋转的阻力实现。由发电产生的阻力与MG2转子的旋转方向相反,迫使其减速。产生的电流强度(蓄电池充电电流强度)越大,阻力就会越大。再生制动工作原理如图2-53所示。
图2-53 再生制动工作原理
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