帕萨特插电式混合动力版

帕萨特插电式混合动力版搭载EA2111.4TSI四缸涡轮增压内燃机,最大输出转矩为250N·m,最大功率为110kW,以及一个作为驱动电动机的永磁同步电动机,电动机峰值功率可达85kW,额定电压为320V。变速箱采用DQ系列的6速湿式双离合变速箱,驱动形式为前轮驱动。其驱动电动机、变速箱、内燃机一起布置在位于汽车前端的内燃机舱内,动力电池则位于后排座椅下方。从混动结构上看,其采用了P2构型,通过离合器实现对能量流的控制。整备质量为1730kg。其他参数如下:

总长为4948mm;总宽为1836mm;总高(空载)为1469mm;轴距(半载)为2871mm;最小转弯直径为11.7m;前轮距(半载)为1584mm;后轮距(半载)为1570mm;最小离地间隙(满载)为110mm;行李箱容积为400L;油箱容积为50L。

帕萨特插电式混合动力版支持以下运行模式。

1)E-MODE(电动行驶模式)。在E-MODE下,汽车主要以纯电动的方式行驶。激活E-MODE必须满足以下所有条件:电池、内燃机、变速箱温度需高于-10℃,高电压蓄电池电量充足,车速低于130km/h。如果在以E-MODE行驶的过程中,所需条件不再能够满足,则随着内燃机的起动退出E-MODE。

2)混合动力模式。在混合动力模式下,电动机和内燃机协同工作,此模式特别适用于长途行驶。

3)蓄电池维持模式(维持蓄电池电量)。车辆根据实际工况选择驱动形式,蓄电池维持模式会将蓄电池电量保持在一定的范围内。

4)蓄电池充电模式。蓄电池充电模式可提高蓄电池电量。车辆根据实际工况选择驱动形式,如果内燃机的功率“充足”,则该功率可用于为高电压蓄电池充电。在蓄电池充电模式下燃料消耗会增加。

5)GTE模式。GTE模式可为驾驶员提供动态的驾驶体验,实现运动型驾驶风格。激活GTE模式会影响驱动系统(内燃机和变速箱)的调校,内燃机和变速箱会对油门踏板的移动作出更动态的响应;对于双离合器变速箱,将改变换挡时间点;激活定速巡航装置时,加速特性可能会受到影响;转向系统的助力转向降低,转向力提高,行驶特性变得更加敏捷;制动系统的电子机械式制动助力器的功能会根据GTE模式进行调整;自适应巡航(ACC)系统会以更加动态的方式调整汽车的加速及减速过程;动态大灯的调节特性会依据当前的行驶状况作出更动态的响应。

1.双离合器变速箱

双离合器变速箱(DSG)是一种采用双离合器技术、可自动换挡的变速箱。双离合器和两个相互独立的分变速箱实现了在不损耗牵引力的前提下迅速换挡。因此,DSG兼具手动变速箱的动力性和经济性,以及传统自动变速箱的便捷性和舒适性。对只有一个离合器的变速箱来说,行驶时内燃机或电动机的动力通过变速箱传递至驱动轴。换挡时,内燃机或电动机和变速箱之间的动力传递必须中断。此时,离合器发生作用。对于带有两个分变速箱的DSG而言,在行驶时,内燃机或电动机的动力始终会作用在其中一个分变速箱上。在换挡前,会先在无负荷的第二个分变速箱上挂入更高或更低一挡。然后,无负荷挡位的离合器接合,同时另一个挡位的离合器分离,这样就实现了迅速的换挡过程。得益于其设计,DSG比液力式自动变速箱的效率更高。相比较而言,液力式自动变速箱变矩器时常处于非锁止状态,部分内燃机功率消耗在搅动变矩器油上,而DSG的离合器在大部分情况下都处于闭合或打开的状态,滑磨状态较少,这样可以节省燃料。DSG效率高、重量轻、控制智能,通常其燃料消耗可与手动变速箱持平,甚至更经济。和手动变速箱一样,DSG的离合器同样会磨损,应根据型号进行定期保养。一个分变速箱出现故障时,DSG还可以继续使用另一个分变速箱。(www.xing528.com)

2.挡位介绍

“P”驻车锁:驱动轮已机械锁死,仅在汽车停住时才可挂入。

“R”倒挡:使汽车向后退的挡位,仅在汽车停住时才可挂入。

“N”空挡(怠速挡):变速箱处在空挡(怠速挡)时,没有力传递到车轮且无法使用内燃机的制动作用。

“D/B”前进挡:“D”为标准模式,所有前进挡都可自动升挡和降挡,换挡时刻取决于内燃机或电动机负荷、个人的驾驶风格以及行驶速度;“B”为能量回收,在制动、滑行和下坡时进行。

帕萨特插电混合动力版的混合动力系统将根据行驶状况自动对内燃机和电动机进行控制。正常情况下,当行驶状态满足一定条件时,内燃机将会关闭以节省燃料,由动力电池提供能量来源,使用电动机进行驱动。内燃机仅在需要的时候才会运行。在下列情况,内燃机将会自动起动。

1)油门踏板全开,此时内燃机和电动机将一起进行功率输出,以达到最大输出功率,前提是动力电池的电量不能过低。这种操作耗能大,在日常使用时应尽量避免。

2)当外界温度过低,以至于对动力电池造成不利影响,或需要向车内乘客供给热量时,内燃机将起动。

3)当内燃机机油中积聚冷凝水时,或由于其他的技术原因,也需要起动内燃机。