车身的总布置，绝不是一气呵成的，而是与底盘系统、电器系统反复协调、反复修改而定稿的。当仔细研读了总工下发的设计任务书后，首先要做的是底盘的初步布置。因为在车身的总体尺寸中，尤其是车高、轴距和后悬，没有底盘的布置结果是定不出来的。
现在流行的观点认为：应该注重车身与底盘的一体化布置，其理由是这样能使车身与底盘匹配得更合理。但实际情况是，即使是一个人来做整车的总布置，他还是要底盘和车身一步一步地来做，而不能混合进行。其原因有两个：
1）客车底盘的独立性太强了，即使是整体式结构，我们仍然能把底盘分成两个模块：“驾驶区+前悬架+前桥”的前模块和“发动机+变速器+传动轴+后桥+后悬架”的后模块，至于中间模块的型式则完全取决于车身结构了，因此我们仍可将这两个前后模块看做是车身的设计平台。
2）所有的客车底盘零部件，尤其是大总成，都受制于货车平台或专业的总成供应商，因此从这个意义上讲，客车制造仍是改装性质的，只不过是从原来的在整个底盘上改变成了现如今在前后两个模块上改。只要车型的目标市场确定了，那么所能选择的底盘大总成零部件是极其有限的，所能构建的底盘平台的尺寸不会有太大的差别。比如，如果采用直列六缸发动机的纵向布置方案，那么在同一级别上的车身后悬的最小尺寸就差别不大。除非采用发动机后横置的布置方案，但这样一来，成本及可靠性又成了问题。
所以，在有了底盘的初步方案后，我们才能初步地确定车身尺寸。虽然在设计任务书中已规定了整车的尺寸参数，但这些参数是车型在具体设计之前通过产品的类比而得来的，尚需进一步的设计验证。
对于“道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值”，GB 1589—2004有明确的规定，现将其中有关客车的内容列于表10-1、表10-2和表10-3。
表10-1 客车外廓尺寸限值 （单位：mm）
①车长大于11000mm的客车，车宽最大限值为2550mm。(www.xing528.com)
②定线行驶的双层客车车高最大限值为4200mm。
表10-2 客车轴荷限值 （单位：kg）
①安装名义断面宽度超过400（公制系列）或13.00（英制系列）轮胎的车轴，其最大允许轴荷不得超过规定的各轮胎负荷之和，且最大限值为10000kg。
②装备空气悬架时最大允许轴荷的最大限值为11500kg。
表10-3 客车质量限值 （单位：kg）
①当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量的最大限值为26000kg。
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