汽车点火系统特性简介

1.发动机转速的影响

次级电压随转速升高而降低的现象，是发动机高速时容易断火的原因。如果在图4-14中作一条相当于发动机最不利情况下所需击穿电压的水平虚线，则水平虚线与特性曲线的交点即为发动机的极限转速，超过此转速将不能保证可靠点火，即发生所谓“高速断火现象”。

2.发动机气缸数的影响

次级电压的最大值随发动机气缸数的增加而降低。这是因为凸轮的凸角数与气缸数相同，发动机的气缸数越多，凸轮每转一周触点闭合与打开的次数就越多，于是，触点闭合时间缩短，次级电压最大值U_2max下降。

3.火花塞积炭的影响

如图4-15a所示，当积炭存在于火花塞绝缘体上时，相当于在火花塞电极之间并联了一个电阻R_j，使次级电路闭合，于是在次级电压还未上升到火花塞击穿电压时，就通过积炭产生漏电，使次级电压下降，造成点火困难。

当火花塞由于积炭严重而不能跳火时，可用“吊火”的方法临时补救。即拔出高压线使它与火花塞间保留3～4mm的附加间隙，如图4-15b所示，使次级电压上升过程中不发生泄漏，当次级电压上升到一定值后，将火花塞间隙与附加间隙同时击穿，则火花塞便能正常跳火，但这种方法只能应急，不能长期使用，否则会使点火线圈负担过重而损坏。

图4-14 传统点火系统的工作特性

图4-15 火花塞积炭对次级电压的影响

a）积炭的影响 b）吊火

4.断电器触点间隙的影响

在使用中断电器触点间隙大小是否合适，将直接影响U_2max值，如图4-16所示。

断电器触点间隙一般在0.35～0.45mm之间，当触点间隙大时，触点闭合角β变小，如图4-16a所示，使I₁减小，U_2max下降。触点间隙小时，触点闭合角β增大，如图4-16b所示，I₁增大，故U_2max可以提高。但是如果间隙太小，会使触点分开时火花加强（相当于断电不良）使磁场变化缓慢，反而会降低次级电压。因此，触点间隙应按制造厂规定进行调整。(www.xing528.com)

图4-16 触点间隙对闭合角的影响

a）触点间隙大 b）触点间隙小

5.电容的影响

U_2max随C₁、C₂的减小而增高，但实际上当C₁过小时，U_2max反而要降低，如图4-17所示。

当C₁过小时，起不到灭弧作用，触点分开时将产生较强的火花，消耗一部分初级线圈中的磁场能量，从而降低了U_2max。火花严重时，i₁下降速率减慢，U_2max也要下降。一般C₁取0.15～0.25μF为宜。

次级分布电容C₂也有同样影响，但受结构限制，C₂不可能过小。为了避免无线电干扰，有时在点火装置中有屏蔽，此时C₂将有

图4-17 U_2max与C₁的关系

所增加。

6.点火线圈温度的影响

使用中当点火线圈过热时，由于初级绕组的电阻值增大（铜有正的温度系数），初级电流减小，从而使U_2max降低。

点火线圈过热的原因有：夏季天气炎热；发动机过热；调节器调节电压过高，使初级电流增大等。