汽车拆装与维护-汽车拆装与维护

【任务描述】

在学习完行驶系统的拆装与维护之后，能够掌握行驶系统的组成及功用，能够熟练拆装行驶系统的各总成，并且能够提高使用常用工具的熟练度。

【理论知识】

一、汽车行驶系统的功用

汽车行驶系统的功用是接受发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；支承全车，传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其形成的力矩；尽可能缓和不平路面对车身造成的各种冲击，并衰减其振动，保证汽车平顺行驶，并且与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。

二、汽车行驶系统的组成

汽车行驶系统的结构如图4-71所示，一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。

1.车架的功用

车架的功用是连接或支承汽车各种零部件、总成，承受车内、外各种载荷。车架是一个形状复杂、强度和刚度要求较高的刚性结构。

图4-71 汽车行驶系统的结构

1—转向桥 2—前轮 3—前悬架 4—车架 5—后悬架 6—驱动桥 7—后轮 F_t—牵引力 M_t—驱动转矩

2.车轮的功用和组成

车轮与轮胎是汽车行驶系统的重要部件，其主要功用是

1）承载整车质量。

2）缓和、吸收汽车行驶时由路面传递来的各种冲击载荷。

3）保证轮胎与路面有良好附着性能，提高汽车的驱动力和制动力。

4）产生侧向力来平衡汽车转向离心力，以便顺利转向，并通过轮胎产生的自动回正力矩，保证车轮具有良好的直线行驶能力。

车轮总成主要包括车轮和轮胎两大部分，除此之外还有装饰罩、平衡块等附属装置，如图4-72所示。车轮的结构如图4-73所示，主要包括轮毂、轮辐和轮辋等。

图4-72 车轮总成

1—轮胎 2—平衡块 3—车轮 4—装饰罩 5—螺栓 6—气门嘴

图4-73 车轮的结构

1—轮毂 2—挡圈 3—轮辐 4—轮辋 5—气门嘴出口

3.悬架的功用和组成

（1）悬架的功用

1）悬架弹性地连接车桥与车架（或车身），可起到缓和行驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力，保证乘坐舒适和货物完好的作用。

2）传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩。

3）迅速衰减由于弹性系统引起的振动。

4）起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身运动。

概括地说，悬架的功用可以用传力、缓冲、减振和导向来概括。

（2）悬架的组成 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。现代汽车的悬架一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器，如图4-74所示。

【技能训练】

一、行驶系统的拆装

前桥及前悬架分解图如图4-75所示。

1.前桥及前悬架的拆装

前悬架总成的分解图如图4-76所示。

图4-74 悬架的组成

1—横向推力杆 2—横向稳定器 3—减振器 4—弹性元件 5—纵向推力杆

图4-75 前桥及前悬架分解图

1—副车架 2—传动轴 3—副车架后橡胶支承 4—螺母（拧紧力矩为30N·m） 5—自锁螺母（拧紧力矩为60N·m）6—减振器支柱 7—螺栓（拧紧力矩为70N·m） 8—制动钳 9—自锁螺母（拧紧力矩为230N·m）10—下摇臂下支座 11—自锁螺母（拧紧力矩为50N·m）12—球头销 13—自锁螺母（拧紧力矩为65N·m） 14—横向稳定杆 15—螺栓（拧紧力矩为25N·m） 16—副车架前橡胶支承 17—自锁螺母（拧紧力矩为40N·m）18—自锁螺母（拧紧力矩为60N·m） 19—螺栓（拧紧力矩为70N·m）20—螺栓（拧紧力矩为45N·m）

（1）前悬架总成的拆装

1）前悬架的拆卸。

①卸下车轮装饰外罩。

②在车轮着地的情况下拆下轮毂与传动轴的紧固螺母，拆下车轮。

③拆下制动钳紧固螺栓，如图4-77所示，取下制动盘，把带制动软管的制动钳总成用铁丝固定在车身上。

注意：不要损坏制动软管。

④拆下球头销紧固螺栓（见图4-77中的下部箭头所示）。

⑤用拉力器从减振器支柱外壳上压出横拉杆接头，如图4-78所示。

⑥拧下横向稳定杆的紧固螺栓，如图4-79所示。

⑦拆下传动轴（VL节）与轮毂的固定螺母。

⑧向下揿压前悬架下摇臂，从车轮轴承壳内拉出传动轴。或利用两个固定车轮凸缘上的螺孔将压力装置V.A.G1389固定在轮毂上，用液压装置从轮毂中拉出传动轴，如图4-80所示。拆下传动轴后，卸下压力装置。

⑨取下盖子，支撑减振器支柱下部或者沿反方向固定。旋下活塞杆的螺母，用内六角扳手阻止活塞杆的转动，如图4-81所示。

图4-76 前悬架分解图

1—开槽螺母 2—悬架支承轴轴承（只能整件更换）3—弹簧护圈 4、15—限位缓冲器 5—护套 6—螺旋弹簧 7—挡泥板 8—轮毂 9—制动盘 10—紧固螺栓（拧紧力矩为10N·m）11—车轮轴承 12—卡簧 13—车轮轴承壳 14—辅助橡胶弹簧 16—波纹管盖 17—弹簧护圈带通气孔 18—螺母盖（拧紧力矩为150N·m） 19—崎岖路面选装件（M103） 20—减振器

图4-77 拆下制动钳紧固螺栓

图4-78 压出横拉杆接头

图4-79 拆卸横向稳定杆

图4-80 拉出传动轴

2）前悬架的安装。前悬架的安装顺序应按与拆卸相反的顺序进行，但同时还应注意下列几点：

①自锁螺母必须更换新件。

②前悬架总成不能用焊接和整形修理。

③安装传动轴时，应擦净传动轴与轮毂花键齿面的油污及密封胶，对有液压转向的，要在传动轴花键处涂5mm宽的密封剂D6，装好后必须60min后才可行驶。

④所有螺母或螺栓的紧固力矩应符合规定。

图4-81 旋下活塞杆螺母

（2）发动机悬架和悬架装置下摆臂及横向稳定杆的拆装

1）发动机悬架和悬架装置下摆臂及横向稳定杆的拆卸。

①拆下横向稳定杆的固定卡箍。

②拆下前悬架下摆臂锁紧板，取下球接头。

③旋出下摆臂支承螺母，取出螺栓，拆下下摆臂。

2）发动机悬架和悬架装置下摆臂及横向稳定杆的安装。安装应按与拆卸相反的顺序进行，但是还应注意下列事项：

①重新安装时，必须更换所有自锁螺母。

②所有螺栓或螺母要按规定力矩拧紧。

③往车上安装发动机悬架时，其联接螺栓的紧固要按照一定的顺序，向车辆行驶方向看的顺序依次为后左螺栓、后右螺栓、前左螺栓、前右螺栓。

④安装后，发动机悬架内部都要用防腐剂进行处理。如果更换新的发动机悬架，这个新悬架内部要用防护蜡进行处理。

⑤安装横向稳定杆时，要特别注意安装方向，弯曲部分应位于下面。

⑥球形接头，左、右结构不同，安装时曲柄应朝前。

（3）传动轴总成的拆装

1）传动轴的拆卸。

①拆下传动轴与轮毂的紧固螺母。

②拧下传动轴凸缘上的紧固螺栓，如图4-82中箭头所示。

③将传动轴与凸缘分开。

④从车轮轴承壳内拉出传动轴。或者利用压力装置V.A.G1389拉出传动轴。

注意：拆卸传动轴时，轮毂绝对不能加热，否则会损坏车轮轴承，原则上应使用拉具。拆掉传动轴后，应装上一根连接轴来代替传动轴，防止移动已卸掉传动轴的车辆时，损坏前轮轴承总成。

2）传动轴的安装。

①将外万向节的花键涂上1圈5mm的防护剂D6，然后装上传动轴的花键套。

②将传动轴用螺栓按规定力矩与法兰固定。

③将球形接头按原位安装并紧固。

图4-82 拧下传动轴凸 缘上的紧固螺栓

④拧紧轮毂固定螺母。

⑤装上挡泥板、制动钳、车轮，必要时进行前轮定位调整。

2.后桥及后悬架的拆装

后桥和后悬架的分解图如图4-83所示。

图4-83 后桥和后悬架的分解图

1—驻车制动拉索套管 2—支承座 3—调节弹簧支架 4—驻车制动拉索支架 5—橡胶金属支承 6—后悬架臂 7—减振器 8—下弹簧座圈 9、17—垫圈 10—螺旋弹簧 11—护盖 12—上弹簧座圈 13—波纹橡胶管 14—缓冲块 15—锁圈 16—隔圈 18—下轴承环（橡胶件）19—隔套 20—上轴承环 21—衬盘（隔圈） 22—自锁螺母 23—塞盖 24—制动软管

（1）后桥和后悬架的拆卸

1）将驻车制动拉索从拉杆上吊出，如图4-84所示，必要时脱开制动蹄。

2）分开桥梁上的制动软管。

3）松开车身上的支承座，仅留1个螺母支承。

4）拆下排气管吊环。

5）用专用工具撑住后桥横梁。

6）从车厢内取下减振器盖板。

7）从车身上拧下支承杆座螺母，如图4-85所示。

图4-84 后桥总成的拆装

1—驻车制动拉索 2—制动软管 3—支承座 4—支承杆座螺母

图4-85 拆下减振器支承杆座螺母

8）拆卸车身上的整个轴承支架。

9）操纵举升机使车辆缓慢升起。

10）将驻车制动拉索从排气管上拉出。

11）将后桥及悬架从车身底下移出。

（2）后桥和后悬架的安装 后桥及后悬架的安装可按与拆卸相反的顺序进行，但应注意以下事项：

1）将驻车制动拉索铺设在排气管上面，然后将后桥装到车身上。

2）将减振器支承杆座装入车身的支架中，并用螺母固定。

3）横梁必须平放，车身与横梁的夹角应为17°±2°，如图4-86所示。

4）更换所有自锁螺母，并且按规定力矩拧紧。

图4-86 支承座安装在后桥上

3.车轮总成的拆装(https://www.xing528.com)

（1）车轮总成的拆卸 拆卸轮胎时，要停稳车辆，用三角木掩住各车轮，弄清汽车左、右侧车轮与轮毂联接螺栓的螺旋方向，使用车轮螺母拆装机或用套筒扳手初步拧松各联接螺母，如图4-87所示。

（2）车轮总成的安装 安装轮胎时，按图4-88所示的顺序将螺母初步拧在螺柱上，放下车轮并在车轮前、后用三角木掩住，用扭力扳手或车轮螺母拆装机按对角线顺序分2～3次拧紧车轮螺母，最后一次要按规定力矩拧紧。

图4-87 拆卸车轮

图4-88 车轮螺母紧固顺序

二、行驶系统的维护

1.螺栓和螺母的检查与紧固

（1）车身螺栓和螺母的检查与紧固 检查车身下述区域螺栓和螺母是否松动，如图4-89所示。

图4-89 检查车身的螺母和螺栓

1—行李箱门 2—门铰链 3—发动机室盖 4—坐椅安全带

1）坐椅（在各门位置）。

2）坐椅安全带（在各门位置）。

3）车门（在各门位置）。

4）行李箱盖。

5）发动机室盖。

（2）底盘螺栓和螺母的检查与紧固 下面举例介绍底盘螺栓和螺母的检查与紧固。

注意：使用扭力扳手紧固螺栓和螺母的过程中要选择拉向自己的方向。

1）紧固前悬架至车身的联接螺栓，如图4-90所示，拧紧力矩为60N·m。

2）紧固下摇臂至发动机悬架的联接螺栓，如图4-91所示，拧紧力矩为60N·m。

图4-90 紧固前悬架至车身的联接螺栓

图4-91 紧固下摇臂至发动机悬架的联接螺栓

2.轮胎的检查

（1）备胎的检查

1）打开行李箱盖，从行李箱中取出备胎，放在轮胎架上。

2）目测检查。如图4-92所示，缓慢转动轮胎检查以下项目。

①检查轮胎是否有裂纹和损坏。如果出现异常，应视情况进行维修或更换。

图4-92 目测检查轮胎

②检查轮胎是否嵌入金属颗粒或其他异物。如果发现金属颗粒或其他异物，则将这些异物清除。

③检查轮胎是否有异常磨损。目视检查轮胎胎面是否存在不均匀磨损（如两边磨损、中间磨损、单侧磨损等），若出现上述情况，应做进一步的检查（轮胎气压或车轮定位等）。

④检查钢圈是否损坏或腐蚀。

3）测量胎面沟槽深度。如图4-93所示，将测量规垂直插入纹槽中，保持测量规的测量平面与两侧花纹顶面可靠接触。然后，观察并读取测量规外壳顶端与标尺对齐的刻度线指示的数值，该数值即为轮胎花纹深度值。车轮轮胎花纹深度应不低于极限值。胎面深度极限值为1.6mm。

注意：

①测量时，要在整个轮胎上进行多点测量。

②除了上述方法外，还可以通过观察轮胎表面的胎面磨耗指示标记检查胎面深度。轮胎胎面上一般有嵌入花纹底处的磨损极限标记，位于相应部位的轮胎侧面印有“A”或“TWI”记号，一旦露出或接近露出应及时更换新胎。

图4-93 测量胎面沟槽深度

4）检查轮胎胎压。如图4-94所示，拆下轮胎气门嘴帽，将轮胎气压表的管嘴直接压上轮胎气门嘴，以防空气泄漏，检查完对比维修手册中的标准值。如果气压过低，应进行充气；若气压过高，则应适当地放气，直至达到规定要求。

注意：一般轮胎的标准气压能够在汽车上明显的位置找到，如驾驶人侧车门或立柱上以及燃油箱盖等部位。

5）检查气门嘴是否漏气。如图4-95所示，在轮胎气门嘴涂抹肥皂水，检查看是否出现气泡，从而判断充气后轮胎是否漏气。如果气门嘴周围出现气泡，则检查阀门是否松动，如果无松动，则更换轮胎气门嘴。

图4-94 检查轮胎胎压

图4-95 检查气门嘴是否漏气

（2）轮胎及车轮轴承的检查

1）操纵举升机将车辆升至中位，锁止举升机。

2）如图4-96所示，检查车轮是否摆动、转动是否灵活且无噪声。

3）如图4-97所示，拆卸轮胎。

注意：对角拆卸轮胎。

4）检查轮胎。检查的方法和内容与检查备胎的方法和内容一样。

5）检查完毕后，按照规定要求安装轮胎。

图4-96 检查车轮是否摆动、转动是否灵活且无噪声

图4-97 拆卸轮胎

3.汽车悬架的维护

（1）减振器减振力的检查 如图4-98所示，通过上、下按压车身确定减振器缓冲力的大小，并且检查车身停止摆动需要的时间。正常情况下时间很短，否则，说明减振力不正常。

（2）汽车倾斜情况的检查 如图4-99所示，将汽车平稳地停在举升机上，保证各轮轮胎胎压一致，目测汽车是否倾斜。

图4-98 检查减振器减振力

图4-99 检查汽车倾斜情况

（3）悬架连接的检查 通过用手摇晃悬架接头上的连接，检查衬套是否磨损或者有裂纹，并且检查是否摆动。

（4）减振器的检查 如图4-100所示，检查减振器上是否有凹痕。检查防尘罩上是否有裂纹、裂缝或者其他损坏。

图4-100 检查减振器

（5）螺旋弹簧的检查 如图4-101所示，目测螺旋弹簧是否有裂纹、变形等情况，用手摇晃弹簧是否有松动。

（6）左、右前减振器座螺栓紧固情况的检查

如图4-102所示，用工具对左、右前减振器座螺栓进行紧固，拧紧力矩为45～60N·m。

图4-101 检查螺旋弹簧

图4-102 检查左、右前减振器 座螺栓的紧固情况

【知识拓展】

一、轮胎的结构

1.有内胎轮胎

有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带等组成，如图4-103所示，使用时安装在汽车车轮的轮辋上。

内胎是一个环形的橡胶管，上面装有气门嘴，以便充入或排出空气。为使内胎在充气状态下不产生褶皱，其尺寸应稍小于外胎的内壁尺寸。

垫带是一个环形的橡胶带，它垫在内胎与轮辋之间，以保护内胎不被轮辋和胎圈磨伤。

2.无内胎轮胎

无内胎轮胎俗称真空胎，在外观上与普通轮胎相似，但没有内胎及垫带。它的气门嘴用橡胶垫圈和螺母直接固定在轮辋上，空气直接充入外胎中，其密封性由外胎和轮辋来保证，如图4-104所示。

图4-103 有内胎轮胎

1—外胎 2—垫带 3—内胎 4—轮辋

图4-104 无内胎轮胎

a）无内胎轮胎结构 b）气门嘴结构

1—橡胶密封层 2—轮辋 3—气门嘴 4—胎圈橡胶密封层 5—气门螺母 6—橡胶垫圈

无内胎轮胎能自行将刺穿的孔粘合，其内壁有一层橡胶密封层，有的在该层下面还有一层自粘层。在胎圈外侧也有一层橡胶密封层，用以加强胎圈与轮辋之间的气密性。无内胎轮胎因无内胎，摩擦生热少、散热快，适用于高速行驶。

无内胎轮胎一旦被刺破，穿孔不会扩大，故漏气缓慢，胎压不会急剧下降，仍能继续行驶一定距离，可消除爆胎的危险。无内胎轮胎必须配用深槽轮辋，故目前在轿车上应用较多。

3.外胎的结构

外胎由胎面（胎冠、胎肩、胎侧）、帘布层、缓冲层和胎圈组成，如图4-105所示。

（1）胎面 胎面是轮胎的外表面，可分为胎冠、胎肩和胎侧三部分。

胎冠与路面直接接触，并产生附着力，使车辆行驶和制动。为使轮胎与地面有良好的附着性能，防止纵向、横向滑移，在胎面上制有各种形状的花纹。如图4-106所示，胎面花纹主要有普通花纹、组合花纹和越野花纹等。

图4-105 外胎的结构

1—胎冠 2—缓冲层 3—胎肩 4—帘布层 5—胎侧 6—胎圈

图4-106 胎面花纹

胎肩是较厚的胎冠与较薄的胎侧之间的过渡部分，一般也制有各种花纹，以提高该部位的散热性能。

胎侧又称胎壁，它由数层橡胶构成，覆盖轮胎两侧，保护内胎免受外部损坏。在行驶过程中，胎侧不断地在载荷作用下挠曲变形。胎侧上标有厂家名称、轮胎尺寸及其他相关资料。

（2）帘布层 帘布层是外胎的骨架，主要用于承受载荷，保持外胎的形状和尺寸，并使其具有足够的强度。帘布层通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而成，相邻层的帘线交叉排列。帘布层数越多，轮胎的强度越大，但弹性下降。

图4-107 轮胎的结构形式

a）斜交轮胎 b）子午线轮胎

按照帘布层帘线排列方式的不同，外胎可以分为斜交轮胎和子午线轮胎，如图4-107所示。

斜交轮胎帘布层的帘线按一定角度交叉排列，帘线与轮胎横断面的交角通常为50°。子午线轮胎帘布层帘线排列的方向与轮胎横断面一致，即垂直于轮胎胎面中心线，类似于地球仪上的子午线。

子午线轮胎与斜交轮胎相比，前者具有行驶里程长、滚动阻力小、节约燃料、承载能力大、减振性能好、附着性能好以及不易爆胎等优势，目前在汽车上被广泛应用。

（3）缓冲层 缓冲层夹在胎面和帘布层之间，由两层或数层较稀疏的帘布和橡胶制成，弹性较大。它的作用是加强胎面与帘布层之间的接合，防止汽车紧急制动时胎面与帘布层脱离，并缓和汽车行驶时所受到的路面冲击。

（4）胎圈 胎圈由钢丝圈、帘布层包边和胎圈包布组成，有很大的刚度和强度，可以使外胎牢固地安装在轮辋上。

二、轮胎规格的表示方法

轮胎的尺寸标注如图4-108所示。

1.斜交轮胎的规格

我国和大多数国家一样，斜交轮胎的规格用B-d表示，载货汽车斜交轮胎和轿车斜交轮胎的尺寸B和d均使用英寸（in）作为单位，例如9.00-20表示轮胎宽度为9.00in、轮胎内径为20in的斜交轮胎。

2.子午线轮胎的规格

子午线轮胎的规格以195/60R1485H为例进行说明。

195表示轮胎宽度为195mm，货车子午线轮胎的宽度一般用in作为单位。

60表示扁平比为60%，扁平比为轮胎高度H与宽度B之比，有60、65、70、75、80五个级别。

R表示子午线轮胎，即“Radial”的第一个字母。

14表示轮胎内径14in。

85表示荷重等级，即最大载荷质量。荷重等级为85的轮胎的最大载荷质量为515kg。

图4-108 轮胎的尺寸标注

D—轮胎外径 d—轮胎内径或轮辋直径 B—轮胎宽度 H—轮胎高度

另外，在轮胎规格前加“P”表示轿车轮胎。在胎侧标有“REINFORCED”表示经强化处理，“RADIAL”表示子午线胎，“TUBELESS”（或TL）表示无内胎，“M+S”（Mud and Snow）表示适于泥地和雪地，“→”表示轮胎旋向，不可装反。