汽车传动系的布置形式与发动机的安装位置和汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等几种形式。
（一）发动机前置后轮驱动
发动机前置后轮驱动（FR）简称前置后驱动。一般将发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置传到后驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。
这种布置形式的特点是发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合器和变速器，操纵机构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力。因而应用广泛，适用于除越野汽车的各类型汽车，如大多数的货车、部分轿车和部分客车都采用这种形式。
（二）发动机前置前轮驱动
发动机前置前轮驱动（FF）简称前置前驱动。发动机、离合器、变速器、主减速器和差速器都布置在汽车前部，前轮为驱动轮。这种布置形式除具有发动机散热条件好、操纵简便等优点外，在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，传动系结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好。大多数轿车采用这种布置形式，但这种布置形式上坡时，前轮附着力小，爬坡性能差，易打滑；下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象。所以豪华轿车一般不釆用，而是采用传统的发动机前置后轮驱动。
前置前轮驱动根据发动机布置的方向可以分为发动机前横置前轮驱动和发动机前纵置前轮驱动，分别如图2.2、图2.3所示。
图2.2 发动机前横置前轮驱动示意图(www.xing528.com)
图2.3 发动机前纵置前轮驱动示意图
（三）发动机后置后轮驱动
发动机后置后轮驱动（RR）简称后置后驱动。如图2.4所示，发动机、离合器和变速器布置在汽车后部后驱动桥之后，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。这种布置形式便于车身内部的布置，减小室内发动机的噪声，缺点是操纵机构较复杂，维修调整不便，一般用于大型客车。
图2.4 发动机后置后轮驱动示意图
（四）发动机前置全轮驱动
发动机前置全轮驱动（XWD）简称全轮驱动。如图2.5所示，发动机布置在汽车前部，前后车轮都为驱动轮。为了将发动机传给变速器的动力分配给前后驱动桥，在变速器后增设了分动器，并相应地增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前后驱动桥的万向传动。
图2.5 发动机前置全轮驱动示意图
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