美欧多枢纽间客流喂给上海空港

本文在航线网络分析的基础上，进一步观察国际多枢纽间相互喂给旅客的流量流向，分析相关基地航空公司是否基于多枢纽航线网络的互补，实现相应的潜在旅客挖掘。

2.3.1　美国多枢纽间客流喂给

美国航空在达拉斯夏洛特间建立起了有效的客源相互喂给。基地航始发达拉斯、经夏洛特中转至美国境内的主要客源流向为东南部地区和中大西洋地区，充分利用了美国航空在夏洛特的区域优势；至美国境外的中转流向集中在美国航空夏洛特的境外主飞市场加勒比地区（图3）。

图3　美国航空达拉斯喂给夏洛特客流目的地流向

反向喂给也同样有效，美国航空始发夏洛特、经达拉斯中转至美国境内的主要旅客流向为西南部和太平洋沿岸地区；至美国境外的中转流向也集中在基地航在达拉斯的境外主飞市场北美洲地区（图4）。

2.3.2　欧洲多枢纽间客流喂给

欧洲的情况也类似，法荷航也在戴高乐史基浦间建立起有效的客源喂给。基地航始发戴高乐、经史基浦中转至欧洲的主要旅客流向为北欧地区，与法荷航在史基浦的优势区域一致；至欧洲外的中转流向也集中在史基浦，使它成为具有独特航点布局的亚洲市场（图5）。(www.xing528.com)

反向法荷航始发史基浦、经戴高乐中转至欧洲市场的主要客源流向为西欧地区；至欧洲外的中转流向也集中在戴高乐的优势市场非洲地区（图6）。

初步估算，两枢纽间相互喂给分别给美国航空和法荷航每年带来240 万人次和220 万人次左右的旅客流量贡献。多枢纽协同大大增强了基地航网络的覆盖辐射范围和客源聚集能力，通过优化枢纽的运作效率有效地提升航空公司和枢纽机场的区域在国际的竞争力。

图4　美国航空夏洛特喂给达拉斯客流目的地流向

图5　法荷航戴高乐喂给史基浦客流目的地流向

图6　法荷航史基浦喂给戴高乐客流目的地流向