本节对上海两场与昆明长水间的航线网络差异进行分析，依次对绕航率可控且具有相互喂给客源潜力的各区域进行枢纽布点研究，找到航线网络互补的市场，挖掘双枢纽协同价值。
3.2.1 区域层次航线网络对比
从国内市场看，东航在浦东的网络对长水的互补性比虹桥表现得更为明显（图8）。东航在沪滇运营的114 个国内航点中，浦东运营着42 个长水未执行的城市，而虹桥对长水的国内互补点仅有20 个；东航长水的国内网络对浦东和虹桥互补性相当。长水运营的浦东、虹桥未执飞国内航点分别为29 个和33 个。
图7 东航在沪滇枢纽间日均分时运力投入
图8 东航上海两场
昆明长水航线网络布局
从境外市场看，由于历史和政策原因基地航在虹桥较少布局，而长水、浦东两枢纽航线网络间的互相喂给潜力巨大。在短程航线上，东航布局以浦东为主，但仍存在较多市场由长水独飞，两枢纽网络布局互补性较强；在长航线上，东航及其合作伙伴在浦东为长水提供布及全球的衔接机会，助力长水逐步走向国际化。
3.2.2 航点层面航线网络对比
细分国内区域市场，撇除绕航率较高的国内中南和西北区域，在西南、东北和华北区域双枢纽航线网络高度互补。
西南市场是长水的国内核心市场，特别是云南省内14 个地州机场是长水航线网络的有机组成部分。基地航在上海两场可为长水提供有效客源喂给，同时通过长水可将两场航线网络扩展到西南地区的各个毛细市场（图9）。
图9 东航沪滇航线网络布局差异（境内—西南地区）(www.xing528.com)
华北区域市场容量最大的4 个航点东航在三个枢纽都有运营。其余市场容量相对较小的13 个航点中有11 个航点由浦东独飞，从而体现出基地航较强的网络布局差异，可为长水提供互补（图10）。
东北市场是浦东历来的优势市场，除虹桥运营少量沈阳航班外，该区域的其余航点东航都统一布局浦东独飞（图11）。
境外市场亚洲区域，日韩市场是浦东的传统优势航线，而东南亚和南亚市场又发挥了昆明“南亚/东南亚辐射中心”的区位优势，两枢纽航线网络互补。东航在浦东运营26 个长水未执行航点，同时也在长水运营11 个浦东的空白城市（图12）。
欧美澳长航线方面，除了东航在长水已执飞的巴黎和悉尼两个航点外，在浦东有20 多个长航线市场为长水提供衔接。若再加上东航在浦东的紧密外航合作伙伴以及天合联盟，加强与浦东的连接将极大扩张长水在国际市场上的辐射范围并进一步增强客源吸引力（图13）。
图10 东航沪滇航线网络布局差异（境内—华北地区）
图11 东航沪滇航线网络布局差异（境内—东北地区）
图12 东航沪滇航线网络布局差异（境外—亚洲）
图13 东航沪滇航线网络布局差异（境外—欧美澳长航线）
综上所述，浦东与长水间枢纽航线网络存在高度互补，先天客源喂给潜力巨大，在某些角度甚至优于对标的美欧多枢纽。但由于东航仅安排往返两枢纽合计2 班/d 的零碎低频运力，未能充分挖掘如此肥沃的双枢纽协同市场着实可惜。
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