【摘要】：大多数情况下，进近选择落地跑道的原则是根据进港的方向，例如日韩北美的航班默认都是选择四跑道。2）Ⅲ类盲降启用今年3月1日，34L 跑道成了国内首个配备三类盲降的跑道。Ⅱ类盲降的使用标准时，当跑道视程测报值小于600 m（不含），大于350 m（含），云高60 m（不含）以下，30 m（含）以上。Ⅲ类盲降的使用后，低能见度运行有了新的标准，只要跑道视程在175 m（含）以上，云高15 m（含）以上，本场都能提供运行。
其实这点在货运运行中用的最多。进港的走廊口和离港一样，都是从不同方向来的。大多数情况下，进近选择落地跑道的原则是根据进港的方向，例如日韩北美的航班默认都是选择四跑道。由于前文已经提到，西三机坪位置最靠西，而四跑道位置最靠东，因此造成地面运行复杂。针对这个问题，如果提前发现，都会与进近提前沟通协调，进近也会在容量适当时，尽量配合就近落地。
1）双目运用
双目是指，在天气条件好时，五边落地航空器的间隔以管制员或是飞行员的目视间隔作为标准。按照总局规定，优化的五边落地间隔为前机重型机、后机中型机，间隔为9.3 km；前机重型机、后机重型机，间隔为7.4 km。现在只要天气条符合能见度在5 km（含）以上，云高300 m（含）以上，就能够建立目视参考，那么就可以缩短五边落地间隔。只要落地航空器能目视相邻起飞滑跑的飞机，那么就可以放飞。双目的使用，在天气好时，可以大大缩小起飞、落地间隔。
2）Ⅲ类盲降启用(www.xing528.com)
今年3月1日，34L 跑道成了国内首个配备三类盲降的跑道。以前只有一跑道配备Ⅱ类盲降。Ⅱ类盲降的使用标准时，当跑道视程（RVR）测报值小于600 m（不含），大于350 m（含），云高60 m（不含）以下，30 m（含）以上。Ⅲ类盲降的使用后，低能见度运行有了新的标准，只要跑道视程在175 m（含）以上，云高15 m（含）以上，本场都能提供运行。
在实际运行中发现国内机组目前大多都有Ⅱ类运行资质，而具备Ⅲ类运行资质的机组不是很多。就如Ⅱ类刚启用时一样，还需要一段过渡期，之后会有更多具备Ⅲ类资质的机组。Ⅲ类的使用，意味着在低能见度情况下运行能力有所提高。
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