思维与汽车维修：故障诊断信息相对性

随着汽车各工作系统的控制智能化程度越来越高，智能化控制已经在汽车的各个系统得到普遍的应用。科学技术的进步极大地推动着汽车现代化的发展，说一辆高级的汽车是当代科学技术的结晶一点也为之不过。同时，各学科技术相互交融，机、电、液、气一体化已成为不争的事实，混合动力车、纯电动车、多种燃料车、卫星导航智能驾驶车、无人驾驶汽车等也已逐步成为现实。所以说，现代汽车的系统管理与维修技术是一门边缘学科或者说是一门综合学科。这些正说明，现代汽车故障具有复杂性、系统性、动态性。系统性故障现在已经常遇到，如电磁干扰故障等。而故障的动态性有以下三个特点。

1）故障发展的阶段性。有的故障是需要到现场处理的，因为只有到现场才能获得有价值的信息。例如下面一则案例。

一位驾驶带有电子点火系统的2001年GTX捷达汽车的顾客抱怨说，他的汽车有一次抛了锚。当他被询问到有关故障情况时，他只说出他在城里驾车时发动机抛了锚，而且每周只出现一次。进一步的询问得到的答案是，5～10min后发动机又能重新起动了，看上去可能是发动机空燃比过浓。

维修人员用电压表和欧姆表检查了电子点火系统，力图用仪器对故障进行诊断，但系统毫无毛病，发动机工作也很正常，尾气排放各项数值检测也正常。再检查燃油泵压力和燃油滤清器的污染情况，这些附件也没发现任何问题。维修人员只能告诉顾客，由于没有事故征候，诊断故障原因十分困难。维修人员要求顾客下次发动机抛锚时立刻打电话给维修站，不要再试图发动汽车。维修站接到电话后会派维修人员去检查汽车的。

大约10天以后，顾客打来电话说他的汽车又抛锚了，一位维修人员马上赶到现场，他检查了几根导线连接的火花塞。所有的火花塞这时都不能点火。汽车没有进行任何重新起动的尝试而被拖回维修站。

维修人员发现曲轴传感器的电源线和地线都正常，但摇动发动机时这两根导线上却没有来自传感器的电信号。经过对该传感器的反复检查，终于发现其内部偶发性短路，这种故障非常少见。于是更换了曲轴传感器，并把它调节正常，经试车正常后将车交给了顾客。这位顾客后来又来维修站进行其他方面的维修工作，不过他说他的车再也没有出现抛锚故障。

这种在行驶中发动机突然熄火的故障，有时候后果是非常严重的，如动力转向系统会即刻失灵等。我们一般称这类故障为阶段性故障。(www.xing528.com)

还有的故障已经发展到某一阶段的极限点，稍不注意将产生突变。

2）故障转归的多种可能性。如人们经常见到的有的车毛病越修越多，而且出现并发症。

3）故障阶段的变异性。由于维修条件、设备、备件质量以及维修技工技术素质的差异，并随着时间的推移，原故障会发生变化，同时也可能产生新的故障、连带故障或人为故障。如同人们常说的小毛病修成了大问题。

4）维修车辆信息的真实性。现代汽车越来越多的系统受到计算机的管理、控制与协调，因而，发动机的运转是在计算机通过采集相关传感器信号，经过集成、分析后做出相应的指令下进行的。所以，我们在进行故障诊断信息采集时，首先应对原始信息的渠道、采集点进行确认，或者说计算机是采集的哪里的信号给出的当前值的，从而判断当前值的真实性。如冷却液温度、转速、机油压力等信息。在用仪器调出这些信息后，往往首先要用专用测量设备进行实际测量，然后用实际测量值与信息值进行比对，避免误导。

所以相对于故障诊断过程中获取的各种信息，其相互作用、干扰、融合、游离等现象就必然存在。这就是信息的相对性。而只有经过辨证、综合、分析这样往复认识过程才能到达正确诊断的彼岸。