70图讲透尾气排故障，以大众车为例

我们把混合气过浓故障分为三种：①怠速时混合气过浓②部分负荷工况下混合气过浓③怠速和部分负荷工况下混合气均过浓。结合大众车的特点，我们利用怠速长期修正^[1]和部荷长期修正可以逆向分析混合气过浓的故障原因：

（1）仅怠速工况下混合气过浓　在大众车上，空气流量计损坏后，有一个这样的规律，就是怠速时的空气流量计输出的信号偏高，造成怠速时混合气偏浓，中速时基本正常；而高速时空气流量计输出的信号又偏低了。这就会导致高速时混合气过稀而动力不足。

（2）仅部分负荷工况下混合气过浓　如果三元催化转化器部分堵塞，会导致怠速时混合气基本正常，而在中高速时由于排出的废气受阻，造成一部分废气排气不畅，引起排气背压过高，燃烧室内的新鲜空气变少，形成混合气过浓故障。这时会表现为怠速时混合比正常（因为怠速时排气量较少，受阻的程度小，不影响发动机怠速时的排气），部分负荷尤其是高速时，混合气过浓。

（3）怠速和部分负荷时，混合气均过浓　这样的故障规律较为常见，也比较容易理解，比如汽油压力升高必然会引起混合气过浓故障，无论是怠速还是部分负荷，混合气会一直处于过浓状态。还比如，冷却液温度传感器损坏，使输送给ECU的温度信号偏低，也会使怠速和部分负荷的混合气过浓。总之，这类故障的特点是独立于各缸的原因造成的混合气过浓，与发动机转速等条件无关。

另外一种常见造成混合气过浓的原因，就是喷油器滴漏。这种故障也往往表现为怠速时混合气过浓，高速时因为发动机转速升高，相对喷油量增加，进气量增加滴漏对于混合气的影响变弱，形成怠速时混合气浓、部分负荷时混合气稍好的情况。还有一种情况，就是不稳定的偶发性混合气过浓故障，我们将在以后章节中进行分析。

在实际的诊断工作中，判断混合气过浓一般有以下几种方法：(www.xing528.com)

①用尾气分析仪检测，注意λ的数据：当λ小于1时，表示混合气过浓，一般还应该对应出现CO数据上升、HC数据上升几个规律。

②还可以用解码器检测长期燃油修正和短期燃油修正。但要注意的是，如果出现混合气过浓故障，有可能会有故障码提示系统过浓，还有可能出现提示混合气过稀的故障码。之所以这样说，是因为当发动机ECU判断混合气过稀时，就会加浓，但实际情况不一定是过稀。在实际情况下，请看以下推理：比如氧传感器损坏，或是氧传感器前方有漏气，再或是燃烧不良；有一部分氧气未参与燃烧，直接进入排气管，氧传感器检测到氧气后就会给发动机ECU报告混合气过稀故障。而真实的情况可能是混合气的混合比并不稀，喷油量并不少，只是一部分汽油未与氧气产生燃烧反应，而氧传感器本身不能检测其他尾气成分的含量，只能检测氧气的含量，这就造成混合气会被发动机电控系统不断加浓，而因为一直有氧气存在，氧传感器一直输出混合气过稀的信号，如此反复，造成混合气越来越浓的故障现象。

形成混合气过浓的原因还有很多，比如活性炭罐电磁阀关闭不严故障等。浓稀程度与漏气量有关，所以，在实际维修工作中，我们会遇到千变万化的故障现象，在此无法一一列举，但我们要学习的就是正确的诊断思路，要从千变万化的故障现象中找出规律才能实现快速、准确的诊断故障。

在分析诊断故障时，尽量避免将孤立的数据进行分析，而应该进行综合性分析。充分利用解码器数据、尾气分析仪数据，再结合故障现象进行诊断，找到故障方向，是混合气稀还是浓。有了正确的方向就不怕路远，就能实现快速准确诊断故障的目的。以上这些诊断思路是基于原理才能产生的，反复梳理故障诊断过程，不断总结经验，就能不断提高我们的诊断能力。