对于偶发性混合气过浓或过稀故障，可以从这几个方面理解：
第1种情况：对于这种故障，最常见的属于电控系统故障，比如冷却液温度传感器电阻特性漂移问题。因为冷却液温度传感器没有完全短路，也没有完全断路，只是实际温度对应的电阻值产生了变化，这样发动机ECU是无法发现这种故障的。因为冷却液温度传感器是负温度系数电阻，所以电阻增加相当于温度变低，这样往往会形成混合气过浓故障。除了冷却液传感器本身电阻偏移以外，在实际工作中更为常见的是传感器插头接触不良问题。不同程度的接触不良，就相当于传感器电阻偏移的量大小不一，对混合气的影响也会时轻时重。
第2种情况：多缸发动机某缸混合气过浓或过稀都会影响发动机整体混合气调节的，某缸混合气过稀，其燃烧后（或稀到不能燃烧）排出的废气进入排气管，安装在排气管中的氧传感器感应到较多氧气时，会输出混合气的彽电压信号，这时发动机ECU会进行加浓调整，将整个发动机的混合气调节到浓的状态；同样，如果是单缸混合气过浓，也会产生类似的影响，使整个发动机的混合气的空燃比偏离正常值，引起混合气调节故障。因为发动机不可能每一个缸安装一个氧传感器，也不可能每一个缸安装一个发动机ECU，所以在这种情况下，一定会引起混合比的失调故障。(www.xing528.com)
第3种情况：汽油没有充分雾化，有较大的油滴存在，造成燃烧室内部分区域混合气浓，部分区域混合气稀（比如喷油器滴漏故障）。正常情况下，汽油是由喷油器喷入燃烧室的，雾化良好时才能顺利燃烧，而雾化不良时，则汽油分子和氧气分子无法充分混合，一部分汽油油滴无法与氧气产生反应，则也会出现混合气燃烧不良的问题。
对于以上几个方面的混合气过浓情况，我们暂时先从理论上加以分析，在本书第6章都有对应的案例。
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